AAR报告了2016年9月美国汽车载客量和多式联运量的年度下降情况

美国铁路运输协会本周公布的数据显示，9月和截至10月1日的一周，美国铁路货运量和多式联运货运量的年降幅保持不变美国铁路协会(AAR)。

9月份的汽车保有量同比下降5.4%，即61,455辆，至1,068,644辆。在AAR跟踪的20种大宗商品中，9月份有9种商品同比上涨，包括:谷物上涨11.2%或9,860车;废、有色金属废料3725辆，增长28.8%;非金属矿物，增长了7.5%，达到1414辆。与2015年9月相比，2016年9月下降的大宗商品包括:煤炭，下降13.1%，即53,896车;石油及石油制品，下降21.6%(11,810辆);初级金属产品下降了9.5%，减少了3459辆。AAR表示，如果不包括煤炭，2016年9月的汽车装载量比2015年9月下降了1.1%，即7559辆汽车。

9月份，多式联运集装箱和拖车下降4.2%，即45192辆，至1040934辆。

2016年前36周，汽车货运量同比下降10.5%，为1,142,905辆，至9,737,216辆;多式联运集装箱和拖车下降3.2%，为3,333,619辆，至10,083,612辆。

AAR负责政策和经济的高级副总裁John T. Gray在一份声明中表示:“9月份的铁路运输情况更符合我们今年的预期:能源相关产品大幅下滑，多式联运和大多数其他出口市场持续疲软，但粮食运输有所走强。”“事实是，在他们的许多市场中，铁路面临着重大的市场不确定性。铁路监管机构也在寻求给铁路公司增加额外的、代价高昂的监管负担，这也于事无补。如果监管机构成功，铁路公司将会产生效率低下和不必要的成本，这将使铁路公司更难满足客户的需求，也更难进行必要的资本投资，以使其网络适应不断变化的市场。”

AAR总裁兼首席执行官埃德•汉伯格(Ed Hamberger)也强调了监管负担。

明智的公共政策、铁路投资和公共利益之间存在直接联系。”“今天的经济法规允许铁路公司提供必要的服务，为客户提供增长所需的高效、可靠的服务。然而，不幸的是，监管机构继续推进规则，这些规则将削弱铁路公司赚取维持和进一步现代化货运铁路系统所需收入的能力。

他举了地面运输委员会(Surface Transportation Bo万博ag客户端appard)最近提出的一项规定为例，该规定要求铁路公司向竞争对手开放其线路，迫使运营商将其轨道移交给其他铁路公司，而不会表现出滥用竞争的行为。他还指出，联邦运输委员会提议重新监管之前被确定为竞争对象的某些商品，包括卡车，以及交通部希望实施政府价格管制，这将威胁到铁路公司重新投资于其网络的能力。

他表示:“该行业过去曾进行过调整，对大宗商品走势变化带来的物流和运营进行了重组。”“但对于STB来说，倡导强制改变行业商业模式的规定，就是戴着眼罩进行监管。”

截至10月1日的一周，美国铁路载货量同比下降4.4%，至277,157辆，多式联运集装箱和拖车减少3.5%，至272,014辆。