经纪商、第三方物流公司争先恐后地在产能紧张的物流市场上为托运人提供交易

面对至少四年来最紧张的现货卡车市场，经纪商和货运业人士纷纷表示第三方物流在这个货运旺季，供应商正在加班加点地为托运人获得中转运力。

专家们告诉LM，目前的产能紧张局面将持续到2018年，部分原因是人们普遍预计，即将于12月实施的减产措施将使生产率下降4%至6%电子测井装置(ELD)．

杰夫•塔克，该公司首席执行官塔克公司他说，现时的情况令他想起2004年将居屋服务时间缩短一小时对服务能力造成的影响。

塔克对LM表示:“这对(产能)系统是一个冲击，就像今天的eld一样。”“早在2004年，我们就经历了两年左右的市场紧俏。但这一变化使短缺又延长了18个月。”

塔克表示，他的公司和其他主要货运经纪人“已经为ELD程序做了两年的准备”，试图让顽固的托运人为2018年开始的货运市场紧缩做准备。

塔克说:“我们将产生与居屋计划相同的影响。”塔克说:“如果你没有让你的行政领导团队做好准备，让他们知道未来12到18个月的情况会有所不同，那你就是在伤害自己。”“如果我错了，我们都将成为英雄。但如果我是对的，这些是相当可预测的，我们可以计划的中断。”

作为2018年加息的预兆，jb亨特运输服务公司最近给客户发了一封信，警告他们合同价格将大幅上涨。J.B. Hunt告诉托运人，由于ELD的要求加剧了本已紧张的司机短缺，预计增幅将高达“10%或更多”。

J.B. Hunt总裁兼首席执行官John Roberts表示:“这是我们经历过的供应最动荡和波动的时期之一，我们认为这种情况不会很快减弱。雪莱辛普森亨特首席商务官在给客户的一封信中说。

Transplace是一家非资产型第三方物流服务提供商，其首席执行官Tom Sanderson表示，冷藏箱和干式货车的物流能力都非常紧张。

"货主看到现货市场利率大幅走高，" Sanderson对LM表示。“此外，有更多的货运被承运人拒绝。这意味着更多的货运正以更高的即期汇率进入市场。”

根据DAT Solutions的数据，在截至9月30日的一周内，现货卡车货运市场上的可用载货数量增长了5.4%，运力紧张导致货车货运的载货卡车比达到了前所未有的水平。DAT Solutions运营着DAT载货板网络。

DAT表示，9月下旬，可用卡车数量总体下降3.2%，三种设备类型的载重/载重比均有所上升。

• 货车:每辆载货7.0件，增长10%;
• 平板车:每辆50.2载货，增长16%;和
• 冷藏:每辆卡车12.4箱，增长2%

DAT表示，全国平均即期贷款利率继续在两年高位"缓慢"升温。

Sanderson表示，在正常的年度投标周期中，合约价格将很快跟随现货市场的上涨。“有一个滞后，”他说。“但包括Hunt在内的一些最大的TL运营商一直非常积极，他们表示预计合同费率将出现两位数的增长。”

像Tucker这样的经纪公司和Transplace这样的第三方物流公司表示，他们的内部专业知识和与运营商的长期合作关系确实在这样的紧张市场中得到了回报。这带来的回报是合约运价下降，而不是目前紧张的现货市场。DAT Services表示，现货市场是两年多来最紧张的。

桑德森说:“Transplace所做的是我们非常擅长合同采购和执行。“当我们奖励一年的运费时，我们非常善于履行对承运人的承诺。当市场疲软时，我们仍然希望航空公司履行合同费率。”

桑德森警告托运人不要试图在这样的市场上与承运人偷工减料，否则就有可能被排除在运力等式之外。“托运人必须在两方面对承运人公平，”他说。“那些利用过剩运力的托运人现在正在付出惨痛代价。”

桑德森说，Transplace公司数十亿美元的货运业务大部分都是在合同下进行的。"我们没有在(合约和现货市场之间的)价差上赚钱，"他说。“这是一种管理费模式。当产能紧张时，价值主张更好。因此，许多客户受到了价格上涨的挤压，他们受到了首席财务官的压力。它往往会刺激人们寻求帮助，这就是我们如何购买和执行货运的方式。”万博ag客户端app

在运力过剩的市场，桑德森打趣道:“任何人都可以管理货运。”

Sanderson表示，托运人早在几年前就应该预料到目前的TL市场吃紧，并试图将尽可能多的货运转移到合同运输，后者不太容易受到运力短缺和现货市场上涨的影响。他说:“如果你现在转向合约利率，可能有点晚了。”“除非现货市场变得更糟。”

Tucker表示，经纪商一直在"倾向于"使用更多的合约运输，以保护托运人免受现货干式货车和冷藏箱市场波动的影响。

“整个行业都在朝着这个方向发展，”他说。“一些托运人认为经纪人是他们业务组合的重要组成部分。过去四年，我们在某些情况下采用合约利率保持利率稳定。我们使用专门的服务、合约和现货市场。我们在这三个领域都有业务。”