尽管面临挑战，AAR仍致力于积极列车控制

上周，美国铁路协会(Association of American Railroads)表示，尽管要在2015年的最后期限前完成这一目标，仍面临着无数挑战，但它仍将全力实施积极列车控制(PTC)。

PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。根据联邦铁路局的说法，PTC通过无线信号发送和接收关于火车位置、速度和方向的连续数据流。联邦铁路局补充说，PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。

PTC系统的授权被包括在众议院和参议院的立法- hr。2095 / S。1889年，《2008年铁路安全和改进法案》。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后不久通过的。它要求客运和某些危险品铁路线在2015年之前生效，并授权2.5亿美元的联邦拨款。

AAR表示，到目前为止，铁路公司已经投入了超过15亿美元的私人资本，以便在2015年的最后期限之前实施PTC，但他们承认，这样做的挑战很大。

AAR总裁兼首席执行官Edward R. Hamberger在一份声明中表示:“货运铁路仍然致力于实施PTC，并正在尽一切努力应对在实施过程中出现的挑战。”“PTC的授权和实施是一项前所未有的事业，尽管经过近十年的研究和开发，但在部署方面仍面临重大障碍。由铁路和供应商设计和实施的PTC系统是从零开始创建的，必须允许每条铁路在其他运营商的网络上安全运行。在这么多玩家的参与下实现这样的技术，这是前所未有的。”

AAR官员说，联邦命令要求PTC系统必须完全可互操作，或者能够在所有铁路系统上无缝运行。它还说，联邦铁路局(FRA)和铁路公司一直在共同努力，寻找解决技术挑战的办法，以便赶上2015年的最后期限，但联邦铁路局、铁路公司和其他公司都承认，尚未解决的问题使这个日期不切实际。

联邦铁路管理局(FRA)今年8月向国会提交的一份报告清楚地表明了这一点。

在报告中，联邦铁路局表示，尽管最初的PTC实施计划(PTCIP)是由适用的铁路公司提交给联邦铁路局(FRA)批准的，声明他们将在2015年的最后期限前完成实施，但所有的计划都是基于这样的假设，即在他们采用的PTC系统的设计、开发、集成、部署和测试中不会出现技术或程序问题。

报告指出:“然而，自从联邦铁路局批准ptcip以来，货运和客运铁路都遇到了重大的技术和规划问题，使得这些计划的完成受到质疑。”“考虑到当前的开发状态和所需硬件和软件的可用性，以及部署方面的考虑，大多数铁路可能无法在2015年12月31日之前完成rsia要求的完整PTC实施。可能实现PTC的部分部署;然而，其程度取决于成功解决已知的技术和方案问题以及任何新出现的问题。”

该报告确定了迄今为止与PTC实施有关的技术障碍:通信频谱可用性;电台的可用性;设计规范的可用性;后台服务器和调度可用性;跟踪数据库验证;安装工程;可靠性和可用性。它补充说，与规划有关的两个障碍包括预算和合同以及利益相关者的可用性。

更重要的是，联邦铁路局指出，铁路公司已经筹集并花费了超过15亿美元的私人资本来“试图解决”这些问题，而联邦政府通过铁路安全技术赠款计划分配了5000万美元。

2011年8月，联邦铁路局提出了对PTC的修改，这将有利于参与的铁路公司。

根据美国运输部部长雷·拉胡德的说法，拟议中的变化将为铁路和联邦铁路局在评估PTC需求时提供更大的灵万博ag客户端app活性，而不会对美国铁路线的安全产生不利影响。

联邦铁路局官员表示，这些拟议中的改变将帮助受影响的铁路在头几年节省3.4亿美元的成本，在多达14,000英里的轨道上不安装PTC系统，在20年内总计节省高达10亿美元。联邦铁路局补充说，受这一提议影响的铁路线的事故暴露率要低得多，因为它们不运载有毒吸入危险材料的客运列车。

根据美国运输部部长雷·拉胡德的说法，拟议中的变化将为铁路和联邦铁路局在评估PTC需求时提供更大的灵万博ag客户端app活性，而不会对美国铁路线的安全产生不利影响。
联邦铁路局官员表示，这些拟议中的改变将帮助受影响的铁路在头几年节省3.4亿美元的成本，在多达14,000英里的轨道上不安装PTC系统，在20年内总计节省高达10亿美元。联邦铁路局补充说，受这一提议影响的铁路线的事故暴露率要低得多，因为它们不运载有毒吸入危险材料的客运列车。

根据联邦铁路局的估计，到2015年的最后期限，货运铁路行业要在超过73,000英里的轨道上安装PTC技术，将花费超过50亿美元，如果包括客运列车，总成本将超过1300万美元。此外，联邦铁路局公开表示，安装PTC的成本效益比为20比1。联邦铁路局表示，在20年的时间里，PTC的安全效益在4.4亿到6.74亿美元之间。

管理咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)为AAR准备的一份关于PTC的报告指出，在经济复苏需要额外的铁路基础设施的时候，如果没有外部资金，PTC的要求将从铁路所需的产能扩张和其他项目中撤出资金。报告还说，一级铁路需要累计50亿美元的PTC投资，相当于一级铁路在过去四年里的支出，再加上它们每年必须花费数亿美元来维护PTC系统。

奥纬咨询董事总经理Bill Rennicke在之前的采访中告诉LM, PTC立法本质上是一项安全授权，最终将由托运人以增加费率的形式支付。

他解释说:“如果有1万英里是不需要的，而政府现在回去提供一个更准确的技术应用区域调整，这对每个人都有好处，不仅是承运人，还有托运人，因为这是一个非常昂贵的系统，是出于安全原因，而不是出于经济或效率的原因。”