国际航空运输协会(IANA)报告称，多式联运运量可能会下降

根据北美多式联运协会(IANA)提供给LM的数据，5月份多式联运货运量继续下降。

5月份的总销量为1,418,733辆，同比下降8.8%。虽然5月份的总销量超过了4月份的1,300,416辆，但5月份的年降幅没有4月份的15.4%那么大。

国内集装箱每年下降4.9%，至666,326个，拖车每年下降17.7%，至62,165个。所有国内设备，包括拖车和国内集装箱，总计728,491，同比下降6.2%。国际集装箱下降11.3%，至690,242个。

截至今年5月，多式联运车辆总数为6,659,302辆，同比下降10.1%。国内集装箱每年下降6.8%，至3,216,751辆，拖车每年下降26.3%，至313,120辆。国产设备3529871台，同比下降8.9%。国际集装箱下降11.3%，至3,129,431个。

IANA总裁兼首席执行官乔妮凯西最近告诉LM一般来说，多式联运行业的增长仍然取决于商业环境和外部因素，包括当前的经济状况——通货膨胀还是经济衰退;消费支出;以及过剩的OTR(越野)卡车运输能力。

她说:“然而，尽管成交量仍低于一年前，但上个月的成交量环比有所增长，这是一个令人鼓舞的迹象。”“与墨西哥的跨境贸易也是多式联运的一个预期增长领域。”

谈到库存，Casey指出，随着公司采取措施减少库存，使其达到更符合当前需求模式的水平，随着库存重新平衡，货运量应该会增加，并补充说，随着网络流动性和设备可用性的恢复，多式联运有能力分享这一增长。

至于拖车数量的长期下降，她表示，预计这种下降将继续下去，并观察到，在某种程度上，这些流量正在转换为拖车，这确实是一个主要问题。

展望今年下半年，凯西在某种意义上说，这段时间是一个移动的目标。

“新常态;似乎正在走向‘更平坦’的更长峰值，”她说。“如果每周交易量继续增长，我们可能会看到更多传统的高峰季节上升到9月，并持续到10月和11月，直到假期。”

更重要的是，IANA最近的一份报告强调，消费者支出水平仍然强于预期。在消费者应对利率上升和每月储蓄比疫情前减少的双重背景下，第一季度经季节性调整后的支出稳健。

在进口方面，IANA将其描述为一个不确定因素，因为2022年集装箱将从西海岸转移到东海岸和墨西哥湾沿岸。

报告称:“将集装箱改道至东海岸和墨西哥湾沿岸的全水路运输，也使部分运量从铁路多式联运转向了卡车运输，这在较短的航线上更具竞争力。”“在新的西海岸劳工协议达成之前，至少大部分货运应该回到西海岸，并有更多适合多式联运的航线。”