数据卡车载货量指数读数是否稳定

本周由DAT Freight & Analytics发布的5月份DAT卡车载货量指数(TVI)较5月份的数据有所改善，5月份的数据大幅下降。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

DAT的数据突出显示了5月份的卡车运输量、车货比和费率，包括:

• 面包车TVI较4月份上涨5%，至220辆，较上年同期下降4.8%;
• 冷藏箱TVI较4月上升5%，至164，较上年同期下降5.7%;
• 与4月份相比，平板TVI增长了7%，达到258 (DAT表示，这些数据都比4月份的数据有所改善，4月份的数据处于2021年2月以来的最低水平，当时极地涡涡和严酷的冬季风暴严重影响了美国和加拿大大部分地区的物流活动，并指出4月至5月的卡车运输量自2019年以来首次增长)，每年增长5.2%;
• DAT表示，与4月份相比，5月份全国经纪商和承运人的平均即期运价涨跌不一，但保持稳定，现货货车运价下跌0.01美元，至每英里2.05美元;现货冷柜运价上涨0.03美元，至每英里2.44美元;现货平船运价下跌0.02美元，至每英里2.65美元;
• 全国平均线路运输费率(减去相当于平均燃油附加费的金额)全面上涨，面包车平均线路运输费率与4月份相比上涨0.02美元，达到1.61美元;冷藏运输费率上涨0.07美元，达到每英里1.96美元;平板运输费率上涨0.02美元，达到每英里2.12美元;
• 合同费率有所下降，厢式货车费率下降0.06美元，至每英里2.62美元，冷藏集装箱费率下降0.10美元，至每英里2.91美元，持平下降0.03美元，至每英里3.30美元;和
• 全国平均载货与卡车的比率在5月份有所上升，面包车为2.5，高于4月份的1.9，这是自2020年5月以来的最低水平，在大流行爆发期间，冷藏箱为3.6，高于4月份的2.7，这是自2020年4月以来的最低点，并持平于11.7，低于4月份的12.1

DAT分析主管Ken Adamo在一份声明中表示:“根据我们的TVI，这是有记录以来厢式货车和冷藏货运量第二好的5月份。”“由于国际道路检查活动、阵亡将士纪念日假期和一般承运人减员，现货市场上的卡车供应紧张，因此有季节性货物的运输需求。托运人正在利用充足的卡车装载能力，以与2022年相比大幅节省的价格建立新的合同费率，并战略性地利用现货市场。我们预计这些趋势将持续到今年年底。”

数据中心首席分析师迪恩·克罗克说LM在最近的一次采访中，回顾过去9个月，现货市场上的卡车数量超过了货物数量。

他表示:“我认为现货市场的价差正在迅速缩小。”“我这么说是因为现货利率是最好的指标，而它们已经连续三周持平了。整个4月，它们都死气沉沉的，我们有点想，‘这是底部吗?因为柴油价格刚刚下跌了0.10美元/加仑，这将给航空公司更多的空间来延长它们目前的不盈利期。从现在到阵亡将士纪念日这段时间绝对至关重要，因为它决定了市场的走向。”

他解释说，原因是农产品季节是一年中这个时候活动的关键驱动因素，就发生的季节性波动而言。