最新的《物流状况》报告称，随着物流市场的复苏，托运人重新掌握了控制权

根据最新的物流状况报告，去年美国的物流总成本飙升至2.3万亿美元，比2022年增长19.6%，目前占美国国内生产总值(GDP)的9.1%。

34^th供应链管理专家委员会(CSCMP)的年度项目包括咨询公司A.T. Kearney和行业合作伙伴Penske Logistics、lasship、可口可乐、Leaf Logistics、Kodiak Robotics、摩根士丹利和克利夫兰联邦储备银行等的调查结果。

这份题为“大重置”的报告描绘了一个快速变化的物流环境，与受大流行影响的2021-2022年形成鲜明对比。去年的报告发现，供应链在很大程度上仍然与疫情的影响“不同步”。但这样的日子已经过去了。

潘世基物流(Penske Logistics)高级管理人员马克·奥尔森(Marc Althen)在报告中表示:“疫情期间做出的让步正在收回。”

报告称，现在“越来越明显”的是，托运人和承运人都需要更加协作和积极地思考建立新的“战略能力”。

但报告警告说，这种灵活性不可能在一夜之间实现。相反，它需要长时间的规划和大量的资源，以及高层管理人员的承诺。

“这需要钱，”报告说。“这需要时间。”

与两位数的同比增长相反，由于美国和全球市场“挥之不去”的不确定性，今年供应链需求“可能”保持停滞或可能减少。根据国际货币基金组织(imf)的数据，去年全球GDP增速仅为3.1%，预计今年将增长2.9%。

报告称，单纯以降低成本为考量构建供应链的时代已经结束。相反，一种新的价值观占据了上风——韧性。但实现这种韧性的最佳方式并不总是显而易见的。

报告称:“它们通常涉及在速度、服务、可选性和节省等核心优先事项之间进行权衡。”“随着时间的推移，这些计算只会变得更加复杂和微妙。”

虽然消费者继续返回商店，但电子商务销售并没有放缓。去年，美国电子商务市场增长了8%，从2022年的8710亿美元增至1.03万亿美元。它现在占整个美国零售市场的14.5%。

科尔尼高级合伙人、《2023年物流状况报告》的合著者Balika Sonthalia指出:“随着物流业从多年的供应链挑战和瓶颈中走出来，我们的报告显示，现在是时候开始认真、积极地思考建设战略能力了。”

从模式上看，卡车运输业仍然是推动美国物流市场的引擎。以下是美国企业物流成本在2021年至2022年间增长19.6%的模式总结:

• 卡车运输成本升至8,960亿美元，同比增长6.1%，较2020年增长29.3%。全卡车运输是最大的行业，达到4038亿美元，同比增长6.2%，比2020年增长28.8%。
• 铁路成本为992亿美元，同比增长17.6%，较2020年增长33.1%。虽然加息提振了铁路公司的收入和收入，但成本上升削弱了公司的利润。报告称，该行业“还受到服务相关问题的困扰，包括终端滞留增加、拥堵、网络速度滞后以及一些引人注目的脱轨事件”。
• 包裹增长至2170亿美元，同比仅增长4.7%，比2022年增长20.1%。报告称:“随着购物者重返商店，在疫情最严重时期的电子商务爆炸式增长已恢复到疫情前的水平。”这暗示了包裹巨头联合包裹(UPS)和联邦快递(FedEx)可能受到的影响。
• 去年航空货运收入持平，为668亿美元，2021年略高于657亿美元。今年全球航空货运收入预计为1500亿美元，比2022年的水平低25%。一个亮点是燃料成本较2022年4月下降了20%。

去年，与货物储存相关的库存和持有成本大幅上升，主要原因是利率上升。去年，企业库存的财务成本飙升至3130亿美元，比2022年增长了123%。去年，产品过时和保险成本增加了一倍多，达到2270亿美元。总体而言，库存成本为7590亿美元，较2022年水平增长近400%

2022年，市场急剧转向有利于托运人，这一趋势在2023年上半年基本持续。在所有的运输方式中，托运人需求和承运人能力已经重新平衡。”“库存充足，隔离时期古怪的需求高峰目前已趋于平稳。”

精明的托运人现在被建议微调他们的物流策略。报告说，在大流行时期行之有效的方法现在可能不再是最好的方法。

负责可口可乐北美运输策略的罗布•哈多克在SoL报告中表示:“2023年的‘托运人’市场将在2023年第四季度至2024年第一季度结束，除非托运人忽视了提高自身能力和‘选择托运人’行为的需求和机会，否则他们不应该措手不及。”万博ag客户端app