电动托盘卡车:工作流程和安全性的进步

如果你想用两个词来概括电动托盘卡车的发展，那就是:

• 工作流
• 安全。

无论你是在谈论从封闭式驾驶室设计到锂离子电池到自动驾驶能力的最新发展，它们都适用。在任何情况下，这些卡车的最新进展都提高了工作流程和/或安全性。但首先，让我们确定什么没有改变。

吉姆·赫斯解释说:“电动托盘卡车仍然有三个主要应用，耶鲁大学他的仓库业务发展主管。他说:“它们被用作低级的拣货员，在码头装卸货物，以及将货物从A点运送到B点。”

他说，虽然这是电动卡车的三大用途，但电动卡车并不是这些应用中唯一使用的卡车比尔Pedriana首席营销官大乔。他补充说，根据这些任务的要求，用户往往会按照他们购买的卡车的优势来选择。

“在3万英尺高的地方寻找是最简单的任务，从手动对讲机开始，然后再到电动对讲机。从那里，他们移动到一个电动骑手，最后到一个自动电动骑手托盘卡车，”佩德里亚纳解释说。

(当然，在谈到自动驾驶卡车时，存在一个哲学问题。既然没人骑马，他们真的是骑手吗?但与其在这里讨论哲学，我们只想说“是”，因为它们看起来和其他电动骑乘升降机一模一样。在某些情况下，仍然有一个附加条件。稍后会详细讨论这个不太好的问题。)

所有迹象表明，电动骑板托盘卡车的最新发展肯定会在大多数设施中保持其作为主要材料处理主力的地位。

操作员站在哪里

跟比尔伯德，丰田该公司负责国民账户销售的高级经理，你可以从他的角度了解乘客乘坐这些卡车的地方。是的，它正在改变。

传统上，这些卡车是末端骑手。伯德称其为主食。但现在转向了中心座驾，有些车有一个封闭的驾驶室供操作员使用。“这种转变可以更好地保护作业者免受冲击，”他说。但封闭式驾驶室模型的成本是端骑托盘卡车的两倍。

“对于购买封闭式驾驶室的公司来说，安全意识是一个核心价值。对于这些公司来说，价值非常重要，投资回报率是次要的考虑因素。如果这是影响购买决定的一个因素，”伯德说。

这不是一个微不足道的决定。

封闭式骑手通常受到大公司的欢迎，他说乍得的事他是公司叉车产品经理雷蒙德公司。他讲述了一家食品服务公司的故事，该公司在其分销网络中有700名封闭的出租车司机。Kritzman说:“操作员的健康和安全以及他们的个人安全远远超过了任何投资回报率的考虑。

除了保护驾驶员的驾驶室位置外，这些卡车通常还配备了减震甲板垫，以减少驾驶员的疲劳。驾驶室关键区域的衬垫可以为操作员的其他常见疲劳点提供相同的舒适性。

驾驶室的大小也很重要。耶鲁大学的赫斯谈到了如何适应13码的靴子。Kritzman专注于驾驶室的额外空间，这对于在冷藏或冷冻应用中为穿着冷藏服的操作员腾出空间尤其重要。两者都是与操作员快速连接的视觉效果。

运营商的信心

运营商的信心也是一个因素。操作员在卡车上的感受对工厂工作流程效率的重要性不容低估。

Kritzman解释说，提高操作员的信心是将几种不同的卡车功能组合在一起的结果。他说:“站在卡车上一个更安全的位置，加上更少的疲劳和更舒适的驾驶区域，操作员实际上会感到更自信。”

一系列控制措施也有助于提高作业者的信心。

看一下48页的照片。这架空镜头突出了雷蒙德8910模型在一个封闭的驾驶室几个关键的控制功能。虽然方向盘是标准的，雷蒙德也提供了一个舵柄。一个屏幕绑定到仓库管理系统，而另一个屏幕提供关于各种任务的其他关键数据。正如你所看到的，操作员正靠在减震垫上，以增加舒适度。所有的东西都被尽可能地保护起来，不受冲击。

赫斯谈到了耶鲁大学。他称这是一种先进的操作员辅助技术，可以在多种类型卡车的操作员中“增强态势感知并推动操作变化”。该技术驻留在卡车上，根据实时信息和特定地点的规则自动限制卡车的行驶方式。这些关键功能包括限速和加速、过道末端自动减速、交叉路口和盲点监控。

关于电池

正如你所预料的，铅酸电池将继续主导电动托盘卡车。不过，被称为TPPL的薄板纯铅电池也加入了这一行列。前者需要浇水作为补给循环的一部分，而后者则不需要。虽然广泛使用，但TPPL并没有广泛应用于骑式托盘卡车。

目前使用得更少的是锂离子电池，但通常被认为具有巨大的潜力。据所有专家估计，目前锂离子电池在摩托车销量中所占比例不到5%。也就是说，没有人认为他们没有光明的未来。

Big Joe的Pedriana解释说，与铅酸电池相比，锂离子电池充电更快，不需要电池室。它们可以全天充电。锂离子电池的使用寿命也是铅酸电池的两倍。

电池房的消除有着广泛的应用。除了释放电池室所需的空间外，锂离子电池还以其机会充电能力而闻名。这使得如果操作员有一个短至15分钟的开放窗口，至少可以部分地给电池充电。

Big Joe最近推出了RPL 44低调卡车，其特点是集成了锂离子电池，可以插入设施内任何110v插座充电。佩德里亚纳说，这是他所知道的目前唯一可以在轻型托盘卡车上使用的。

这里的集成设计也值得注意。一些卡车有一个铅酸电池舱，已经适应了锂离子。另一方面，集成设计意味着铅酸永远不会成为电源。优点是电池舱更小，可以腾出空间用于其他卡车功能。

虽然这里很容易只关注电池方面，但重要的工作流程改进也会在锂离子电池中发挥作用。使用锂离子电池的卡车无需在8小时的充电周期内离开地面，就可以在更连续的基础上处理负载。突然之间，工作流的约束少了很多。

自主的或近乎自主的

自动叉车。这听起来很简单和直接。一点也不。很简单，在自治主题上有许多改进工作流的方法。它们甚至可能让埃隆·马斯克(Elon Musk)头晕目眩。

丰田的伯德表示，自动驾驶卡车目前的采用率很低，但人们对它的兴趣很高。但丰田和其他公司一样，采用了最适合长距离水平运输的中心座驾。万博ag客户端app

相比之下,皇冠的快速挑选快速专注于订单挑选。QuickPick Rapid是一种易于使用的系统，操作人员可以使用Fast-Charge Ring无线遥控器远程推进托盘车。

这种被称为半自动化的系统允许拣货员远程将卡车推进到下一个拣货地点。操作人员可以根据最先进的工作流程和速度来决定是在卡车上还是在卡车下。Crown表示，它可以减少70%的操作人员安装卡车的时间，将生产率提高25%。

与之相似的是雷蒙德的遥控系统。这项技术被称为高级操作员辅助，它使用一个激光传感器单元，具有三个探测领域，帮助卡车在通道中导航。操作员始终使用手持遥控器进行控制。Raymond表示，该系统提高了拣选效率和操作人员的信心，生产率提高了20%。

耶鲁的条目是MPE080-VG,一个机器人末端骑手。操作者可以选择手动或自主操作。赫斯说，它非常适合沿着长而水平的路径移动高达8000磅的货物。

耶鲁大学正在开发一种与半自动卡车相关但不同的方法。耶鲁大学正与霍尼韦尔(Honeywell)合作开发一系列由语音技术控制的托盘卡车。预计操作员将通过声音控制卡车的水平运动。这就解放了操作员的双手，让他们可以完成诸如订单挑选之类的增值任务。

Big Joe有自己的半自动卡车，称为协作机器人，或协作机器人，可以与人类一起工作。这个概念被称为用户导向自动化。一旦操作员装载了一个托盘(最多3300磅)，这些卡车就会自动驾驶到下一个目的地，并将卡车驶向目的地。

电动托盘卡车的真正新来者是ePicker。在一系列传统车型中，该公司本月将推出一款结合了激光、3D摄像头、车辆遥测技术以及机器人公司Anantak的自动驾驶软件包的车型。根据ePicker的说法，车载自动驾驶系统可以实现安全、可靠的运输，并将车辆送到设施内的目的地。

因此，随着配送业务的不断变化，电动托盘卡车也在不断变化。它们作为仓库主力的地位似乎没有任何危险。