彭博分析师克拉斯科夫在塔克公司全球网络直播中提供了对主要货运主题的详细分析

本月早些时候，美国最古老的货运经纪公司塔克全球公司的总裁杰夫·塔克主持了一场网络直播，主题是经济衰退——无论是对美国整体经济还是对货运经济——这是一个关键主题，该公司总部位于新泽西州哈登菲尔德。该公司邀请了彭博情报公司的高级全球运输和物流分析师兼部门主管李·克拉斯科。万博ag客户端app

克拉斯科夫解释说，根据彭博社的估计，美国经济陷入衰退的可能性为65%。

“我认为这很有可能发生。我确实认为这将是相当浅和迅速的，”他说。

至于货运衰退，他指出，由于货运量低、库存高、年度比较困难，货运市场已经处于衰退之中。

克拉斯科夫说:“数量不一定是坏事。“它只是没有去年那么好。你有这两件事，它们确实(影响)利率，几乎是全面的。特别是在卡车运输方面，现货价格下降了20%左右……对我们来说，我们感觉是在底部反弹。我们不认为现货市场的情况会变得更糟。原因是产能开始离开市场。”

Klaskow援引Werner Enterprises董事长、总裁兼首席执行官Derek Leathers在公司第一季度收益电话会议上的数据称，现货市场价格目前比运营成本低13%至17%左右，对于业主运营商来说，运营商无法在这种环境下运营，并补充说这可能会导致产能加速离开市场。但他指出，另一方面，这可能有助于重新平衡，因为随着饮料季节的临近，市场进入一个季节性更强的环境，这对卡车需求是一个积极的因素，再加上假日旺季的到来，这两个事件都能够承受轻微的衰退。”

他表示:“到那时，你可能会看到现货利率在今年下半年开始(上升)。”“这对那些资本充足、资产负债表强劲、手头有充足现金抵御当前风暴的大型上市公司非常有利。多年来，许多大型公司一直在向波动较小的市场进行多元化，无论是进入经纪业务，还是像Knight-Swift那样进入LTL(低于卡车装载)业务，后者往往不像卡车装载市场那样具有周期性或波动性。”

至于今年下半年可能出现的情况，这位彭博分析师表示，由于现货市场更加稳定，有助于支撑合同费率，卡车运输环境可能会有所改善。他说，这些费率可能不会大幅上升，但可能足以从表面上抵消许多航空公司在劳动力、保险或维修等主要项目上面临的通胀压力。

塔克指出，根据摩根士丹利的数据，尽管疫情带来了问题和波动，但目前的市场状况与过去10年的行业平均水平一致。

克拉斯科夫回答说，汽车运输公司和物流服务提供商的“收入峰值”是在2021年和2022年，并警告说，许多公司需要很长时间才能恢复到这些水平。

他说:“对许多运营商来说，这是一生中唯一一次的环境。“现货利率仍高于2019年和2018年的水平，所以我们还没有处于可怕的境地。问题是大量高产能进入了市场。这些人赚不到钱，如果你开卡车，你可能想赚钱。你只能靠现金流经营很长一段时间来支付租金或贷款，这将导致大量产能离开市场。

旺季展望:当被问及2023年的旺季前景时，克拉斯科夫表示，他预计2023年的旺季将比2022年“更正常”，尽管预计需求不会大幅增加，但需求水平会逐渐增加。在我们看来，这将受到零售商削减库存能力的推动，而他们削减库存的做法已经持续了大约一年。我认为库存水平要好得多，但我不认为它们已经达到了应有的水平，它们正朝着这个方向前进。”

至于库存何时可能恢复到更典型的水平，克拉斯科夫说，可能是在今年下半年，他解释说，人们必须记住，库存水平很高，不一定是因为消费者花了很多钱，也可能是因为企业和零售商购买了太多东西，因为供应链严重堵塞。

他说:“他们出现了缺货，无法生产产品。”“所以，只要有东西可以卖，消费者就会大量购买，然后突然之间，需求停止或大幅放缓，所以人们只能被库存困住，他们只是在努力消化。”