FreezPak:燃料电池在冷冻库中是热的

在冷藏或冷冻仓库中操作并不容易。刺骨的低温对员工和设备都有影响。叉车电池就是一个很好的例子。寒冷减少了电池的工作时间，这意味着需要额外的备用电池或更频繁的充电。而且，根据戴夫Saoud的联合首席执行官和共同所有人FreezPak物流他和他的兄弟迈克·萨乌德(Mike Saoud)说，寒冷也会影响电池的寿命。萨乌德说:“在冰箱里，电池的电量很快就会耗尽，而且几乎一投入使用，电池就开始退化。”“从第一天开始，你的工作效率就会下降。”

生产力下降只是沙特改用氢燃料电池的原因之一。插电源)作为其约85辆升降机车队的能源来源(皇冠)，包括非常窄的通道(VNA)卡车。这些卡车被用于FreezPak在新泽西州卡特雷特、帕特森和克利夫顿的三个工厂

根据Mike Saoud的说法，这一转变的结果是生产力提高了100%，并且释放了曾经用于电池室的宝贵空间。根据设施的不同，这意味着多达5000平方英尺的额外空间可用于冷藏或干货储存。

更重要的是，FreezPak已经证明，氢燃料电池技术不仅仅适用于运营面积在50万平方英尺以上的大公司。FreezPak的经验和学习曲线为其他有兴趣在仓库和配送中心进行转变的公司提供了一个榜样。

服务，服务，服务

虽然FreezPak Logistics已经经营了大约20年，但Dave和Mike Saoud是在合同物流领域长大的。两人都开始为Saoud企业他们的父亲在大约50年前创立了食品分销公司，当时他们还是年轻人。他们在大学时从父亲那里得到了创建速冻物流的想法。

“食品分销行业正在发生变化，我们的父亲建议开始冷冻储存业务，”迈克回忆说。

他们在大学毕业前创办了这家公司，在他们父亲的一处工厂里租了1万平方英尺(约合1万平方英尺)。生意兴隆起来了。很快，他们的空间就不够用了，并在新泽西州帕特森买下了他们的第一座大楼。“我们也把那栋楼填满了，从那时起，业务就一直在发展和增长，”迈克说。

如今，FreezPak Logistics是一家领先的全方位服务冷干仓储公司，在三个设施中运营着1000万立方英尺，其中包括一个最先进的15万平方英尺的建筑，天花板高达52英尺，他们于2015年在卡特雷特(靠近东海岸最大的港口)开放。

位于新泽西州克利夫顿的一个25万平方英尺的空间负责处理环境、冷藏和冷冻空间。从第一座建筑开始，他们就充当了自己的总承包商，学习建造和运营冷冻室和冷藏空间的来龙去脉。

戴夫说，他们把自己的成功归功于“服务、服务、服务”，这是他们从父亲那里学到的一课。“我们亲力亲为，我们是企业的代言人，”他表示。业务的很大一部分是构建混合SKU托盘，以满足定制分销需求。Mike补充道:“我们可以提供一站式购物，从在港口取货、储存、搭建托盘到交付给客户。”“而且，现在我们可以干仓储了，我们也可以建立店内促销托盘。”

他们还开发了广泛的业务范围，包括零售和批发客户，以及处理肉类、海鲜和蔬菜的专业知识。

这些设施和业务一样，随着时间的推移而发展。最早的设施有传统的天花板高度。他们在帕特森(Paterson)购买的第一座建筑稍高一些，有40英尺高的天花板和他们拆除的高架起重机。当他们建造卡特雷特设施时，他们到达了52英尺高的天花板，使用非常狭窄的通道叉车在该区域进行放置和回收。

随着建筑高度和自动化的行业趋势，他们将在2020年秋季破土动工，建造一个75英尺高的高舱设施，配备自动化存储和检索系统(AS/RS)。高天花板和AS/RS技术使冷库运营商能够在更小的占地面积内获得所需的立方英尺。

虽然自动化的成本更高，但建筑物的冷却效率更高，成本效益更高，并且需要更少的劳动力来操作。“有了新大楼，我们将实现100%的自动化，”迈克说。位于新泽西州伊丽莎白的新工厂将容纳30,000个冷冻托盘位置，并将于2021年第四季度完工。

从电池到燃料电池

随着建筑的发展，在恶劣的环境下保持电池充电成为现实。

迈克说:“当我们在帕特森达到40英尺的天花板高度时，起重机开始限制我们。”“我们做了很多充电和更换电池的机会。而且，这意味着我们有很多停机时间，因为没有叉车，人们无法工作。”

此外，帕特森工厂的5000平方英尺专门用于电池存储和充电。当兄弟俩开始规划卡特雷特的设施时，他们想要更高的天花板和非常狭窄的过道存储。随之而来的是半自动炮塔卡车，它可以与仓库管理系统(WMS)。该系统确定通往下一个任务的最有效路径，将卡车定位在距离存储或检索位置几英寸的范围内。

“这样每次挑选可以节省45秒，”迈克指出。“当你把它乘以卡车车队一天的移动次数时，这一点很重要。此外，炮塔卡车有加热驾驶室，以方便操作人员，但这些也是电池的一个缺点。但是，炮塔卡车也有更多的动力要求。“炮塔卡车有两个电池，”迈克说。“我们觉得我们需要两名全职人员来更换电池。”

2014年，在新建筑完工之前，沙特夫妇参观了一家改用氢燃料电池的工厂。“我们都惊呆了，”迈克说。“你可以预先检查一下，在大约2分钟内给卡车加满油，而不是停下来充电或更换电池。而且，我们意识到我们可以放弃5000平方英尺的电池室。”

这家燃料电池供应商最初持怀疑态度，因为它之前没有与更小的公司合作过，但这个项目还是向前推进了。今天，迈克指出，“我们已经完全摆脱了电池。转塔卡车、叉车和托盘千斤顶都是由燃料电池驱动的。”

然而，这是一个学习曲线。

氢动力

Mike和Dave Saoud说，转化为氢气是一个过程。第一步是行政上的，与他们的房东、当地政府和消防部门合作，获得在当地建造工厂的批准。

在那里，他们将高压管道卡车输送的冷凝液氢转化为储存在缓冲管中的气体。迈克说:“我们将成为一个大用户，无法向我们提供氢气。”他补充说，消防部门习惯于处理港口的易燃液体。

如今，FreezPak在卡特雷特工厂生产所需的所有氢气，然后用自己的管道拖车将氢气运送到另外两个工厂，在那里储存在室外，直到需要时再使用。

两项操作经验:叉车司机必须了解在加油前燃料电池可以用完多少。而且，周六和周日停在冷藏码头上的卡车，当设施不运行时，有时无法启动。戴夫说:“他们在周末无所事事地坐着会觉得太冷。”“我们必须修复软件，这样才不会发生这种情况。”

最后，但并非最不重要的是，与电池驱动的卡车相比，它的前期成本很高。“但劳动力、房地产和生产率的节省弥补了这一点，”迈克说。例如，当电池在低温下耗尽时，电池驱动的叉车的性能会下降。

与此同时，“燃料电池提供恒定的电力，与充满电的电池相比，充满电的电池可以工作更长时间，”戴夫补充道。燃料电池的寿命约为7年，如果有专门的现场技术人员在现场维修，它们也可以在现场维修。

拥有五年多经验的沙特人表示，他们不会再使用电池。“我们的一切都是为了速度，”戴夫说。“司机们不再需要等我们给叉车充电来装卸他们的拖车。这使我们的生产力提高了100%。”

他们现在正在寻找机会扩大燃料电池的使用。麦克说:“Plug Power要求我们用院子里的拖拉机做一个试点，我们正在研究这个问题。”“我们也在考虑用燃料电池取代他们卡车上的燃气发生器，这些卡车用来从船上卸下集装箱。”

毕竟，他说，“燃料电池是未来。”