希望西海岸港口劳资纠纷对GDP的影响不会持久

毫无疑问，第一季度的GDP产出为-0.2，受到了几件事的困扰，包括年初糟糕的冬天，这在一定程度上削弱了消费者支出，再加上商务部所说的个人消费支出减速(参见上文的消费者支出参考)，需求低迷，以及美元走强。

然而，在第一季度GDP数据较低的情况下，不可忽视的是西海岸港口劳资纠纷的影响，这在一定程度上已经结束，太平洋海事协会(Pacific Maritime Association)和国际码头和仓库工会(International Longshore and Warehouse Union)在5月份批准了一项新协议，此前双方之间数月的中断，反过来对港口吞吐量、拥堵和运营、国家供应链以及经济产生了重大影响。

纽约联邦储备银行(Federal Reserve Bank of New York)的数据显示，西海岸港口劳工状况对第一季度经济增长的影响或缺乏影响进一步表明，这种脆弱形势的后果有时确实给美国经济增长带来了压力。

纽约联邦储备银行(Federal Reserve Bank of New York)的“自由街经济学”(Liberty Street Economics)博客写道:“尽管这场争端早在2014年7月就开始了，但对国际贸易的重大干扰直到2015年第一季度才浮出水面。到那时，第一季度西海岸港口的进出口增长率比其他港口低14到20个百分点。”

它还指出，西海岸港口的进出口付出了代价，第一季度出口下降20.5%，进口下降9%，银行称这与前几个季度相比下降幅度更大，出货量下降幅度比任何其他运输方式都要大。万博ag客户端app

这些下降显然是肯定的，仅仅是基于西海岸港口经历的无数供应链相关问题，例如，许多托运人将货物重新安排到东海岸港口，以及其他相关的应急计划，以确保产品在运输途中准时到达，并采取必要措施尽量减少延误。

总而言之，纽约联邦储备银行确定，西海岸港口的劳工中断可能会使第一季度的实际出口增长放缓1.5%，就净出口对实际GDP增长的贡献而言，这相当于GDP下降0.2%。

虽然从表面上看，GDP下降0.2%似乎是微不足道的，但这是相当重要的，如果西海岸港口没有达成协议，这很可能是未来几个月和几个季度持续存在的问题，但幸运的是，情况并非如此。但与此同时，这并不意味着挑战仍然存在。

既然西部的尘埃已经尘埃落定，问题就变成了:接下来会发生什么?一些“下一步”可能是将至少一些之前开往西海岸的货物转移到东海岸。

海事咨询公司Hackett Associates创始人本·哈克特(Ben Hackett)在他与全国零售联合会(National Retail Federation)共同出版的《港口追踪报告》(Port Tracker)的社论中明确表示了这一点。

哈克特解释说，东海岸的增长仍然强劲，这可能是因为一些货物通过苏伊士运河转移，以及与欧洲的贸易有所改善。相反，他指出，尽管沿海地区的增长率存在差异，但他看到西海岸的市场份额正在缓慢回升，而2014年与东海岸相比，西海岸的市场份额为61- 39%，2008年至2013年期间，西海岸的市场份额每年都低于东海岸的63- 37%。

在一次采访中，哈克特解释说，虽然西海岸港口的运营开始接近正常，但仍然存在一些问题。

他说，其中一个例子是最近的新闻，G6联盟，包括海运公司APL, Hapag-Lloyd，现代商船，三井O.S.K.，日本邮船和东方海外集装箱航运公司，服务于欧洲-亚洲，跨太平洋和跨大西洋贸易航线，拥有240艘船，服务于三个主要贸易航线的60多个港口，最近取消了四个即将到来的奥克兰港，理由是“严重延误”华尔街日报报道。

哈克特说:“(西海岸港口)复苏是一个缓慢的过程。“从市场份额的变化来看，我们已经确定了这一点，事情正在慢慢回到西海岸。”

希望随着一切逐渐恢复正常，港口劳资纠纷的日子将永远成为过去。因此，有理由认为，由于这些事件导致的GDP下降被视为一次性事件。