改进LTL运输实践可以在很大程度上帮助托运人控制成本

看看最近上市的轻载货运输公司(LTL)公布的一些收益，这个行业似乎有一些一致的主题。

其中一个主题是，尽管经济环境一般，但在需求并不完全强劲的情况下，LTL运营商的定价仍然稳定，2015年第二季度LTL合同续约率平均增幅保持在个位数左右，Stifel Nicolaus分析师David Ross在一份研究报告中评论说，这与私人运营商的反馈一致。

Ross补充称，在财报季来临之际，他的公司对第二季和2015年扣除燃油附加费的核心定价增长预估平均为年3- 5% - 4.0%。

罗斯表示:“在这个增长缓慢的市场中，全行业的纪律一直是关键，托运人仍然担心运力，因此接受适度的增长。”

但是，即使LTL运营商的价格保持了良好的增长，而大多数运营商的数量却在下降，但对收益管理的持续关注仍然是该行业普遍存在的。这延续了近年来开始的一种趋势，当时LTL意识到，通过追逐货运来保持网络的运转，再加上低费率，并不是成功的秘诀。

有人说，曾经有一段时间，每个人都在追求增长和扩张，认为如果你有了密度，利润就会通过效率来实现，然后运营商发现，在一定的价格下，这行不通。近年来，长期租赁公司经历了一段糟糕的时期，他们认识到不能为了追求销量而降低价格，因为长期租赁公司最终会跑很多英里，烧毁设备，却得不到回报。

但是，基于一般费率增加和分类的定价原则实际上只能到此为止。这是基于有多少LTL高管明确表示，他们的主要市场重点是利率回升，这对限制产能有影响。

总部位于匹兹堡的SJ咨询公司总裁萨蒂什•金德尔(Satish Jindel)表示，LTL运营商提高利润和整体生产率的一个方法是更好地掌握处理货物的成本及其定价。

他指出，实现这一目标的方法之一是通过维度定价。

他说:“Cubiscan和梅特勒-托莱多等专注于技术方面的公司允许LTL承运人捕捉货运尺寸，当承运人发现货运尺寸与密度不同步时，这并不意味着NMFC(国家汽车货运分类)密度不好，这只是意味着托运人制造托盘和包装的方式导致使用的立方体多于其重量。”“这又回到了定价问题。你需要收取运费的适当价格，他们正在处理，因为当他们不这样做，它不是承运人损失。托运人不应该对此感到不安。有纪律和适当的运输实践的托运人补贴那些有不良运输习惯的人。即使LTL运营商继续保持运输包裹的纪律，仍然有很长的路要走。dim机器有能力帮助承运人捕捉实际的dim与因不良运输行为而被收费的dim，并且还可以帮助托运人展示他们如何避免受到dim增加的打击，因为他们想要的只是通过将成本分摊到一次运输上而不是对任何运输收取更多费用来增加拖车上的货物。这为托运人管理LTL成本增长创造了机会。这不是谈判一个更严格的利率;这是关于改善航运实践的。”

这是金德尔明确提出的论点，因为LTL拖车上存在“大量浪费的空间”，承运人需要托运人合作才能使拖车的立方利用率达到95%，而不仅仅是吨位。

他表示，LTL承运商还需要为内部管理人员开发一个绩效矩阵，以查看拖车装载因素，而不仅仅是重量，而是实际的立方体尺寸，这一点还不够。

金德尔解释说:“大多数航空公司没有这种能力，即使他们正在转向维度定价和容量，但不知道如何衡量它。”“事情需要更快地发展。华尔街分析师正在关注吨位和产量等数据，但他们缺少的是每磅吨位，因此他们需要开始准备与立方相关的测量数据。”

Jindel同意Ross对第二季度和2015年长期贷款利率年度上调4%的预测。但他强调，托运人需要认识到，通过改善运输实践，即使在成本增加的情况下，也有办法通过采取更明智的方法有效地降低他们的LTL支出。