众议院重新提出了关于重型卡车的立法

上周，缅因州民主党众议员迈克·米肖(Mike Michaud)和俄亥俄州共和党众议员让·施密特(Jean Schmidt)向国会重新提出了增加卡车尺寸和重量的立法。

这项名为《安全高效运输法案》(SETA, H.R. 763)的立法将使各州能够将8级卡车的重量限制万博ag客户端app从8万磅提高到9.7万磅。根据该法案的作者，其目的是通过赋予各州调整其境内州际公路联邦重量限制的能力，使卡车运输更安全，更可持续。万博ag客户端app它还将只适用于配备六轴的卡车，而不是更常见的五轴卡车，它还将使托运人能够利用更多的卡车空间。

该法案得到了运输生产力联盟的广泛支持，该联盟由180多家托运人和行业团体组成，致力于负责任地提高州际公路万博ag客户端app的联邦重量限制。

CTP执行董事John Runyan在一份声明中说:“SETA为国会制定高速公路重新授权提案提供了一个关键机会，使美国卡车运输标准现代化，以保护驾驶者和环境，并为美国制造商和生产商提供竞争优势。”许多货主已经达到了30年的联邦重量限制，他们的钻井平台上还有很大的空间，为了把产品送到市场，他们必须使用更多的卡车、燃料和车辆里程。SETA为每个州提供了一个选择，通过提高州际卡车的重量限制来纠正这种低效率，这些卡车配备了额外的轴。六轴卡车可以安全地承受更大的重量，因此美国公司可以利用更多的钻机空间，减少他们需要满足需求的卡车，减少对外国石油的依赖。”

Runyan补充说，加拿大、墨西哥和欧盟等美国主要贸易伙伴已经实施了更高的卡车重量限制，这使美国在生产率方面处于劣势。他还引用了美国卡车运输协会(ATA)的估计，到2021年，卡车运输业的运输吨位将比现在增加30%，如果目前的重量限制保持不变，他解释说，美国经济将需要比现在多18%的卡车行驶27%的里程。

他说:“如果立法者看到事实，我们有信心SETA将被包括在期待已久的高速公路重新授权方案中。”

去年9月，白宫同意参议院拨款委员会成员、参议员苏珊·柯林斯(Susan Collins, R-Maine)的请求，永久实施一项试点计划，允许重达10万磅的卡车在缅因州的联邦州际公路上行驶，随后众议院重新提出了这项法案。

这一条款是白宫提出的2011财年持续决议的一部分。

在此之前，作为2010财政年度综合拨款法案的一部分，一项为期一年的试点项目一直在进行中，该项目允许重达10万磅的卡车在美因州和佛蒙特州的联邦州际公路上行驶，该项目将于12月17日到期。一旦该计划到期，重型卡车将不得不转回穿过市中心的二级公路。

同样在9月，柯林斯和佛蒙特州民主党参议员帕特里克·莱希(Patrick Leahy)给参议院拨款委员会的领导层写了一封信，恳求他们全力支持将试点项目永久化，并允许“符合缅因州和佛蒙特州重量和安全法律的卡车在我们两个州的州际公路上行驶。”

他们补充说，虽然目前的联邦法律限制卡车重量超过8万磅，但一些州已获得豁免，包括新罕布什尔州、马萨诸塞州和纽约州。

参议员们写道:“长期以来，缅因州和佛蒙特州一直处于竞争劣势，而我们的隔壁邻居却享受着更高的公路卡车限制带来的经济利益。”

美国卡车运输协会(ATA)官员告诉LM，这个试点项目在缅因州和佛蒙特州都很受欢迎，因为它们非常有效。美国运输协会补充说，这些计划对安全没有不利影响，而且确实有助于改善州际贸易，因为邻近的州已经制定了更高的卡车重量规定。

尽管这是增加卡车重量的一大步，但也遭到了反对。加州民主党参议员芭芭拉·博克瑟(Barbara Boxer)在2010年表示，她不支持缅因州的试点项目。

马萨诸塞州众议员詹姆斯·麦戈文(James McGovern)在2009年告诉LM，更长、更重的卡车不是改善运营和减少拥堵的答案。此外，他还与新泽西州民主党参议员弗兰克·劳滕伯格(Frank Lautenberg)一起提出了一项法案，该法案将扩大目前在16.1万英里高速公路系统上商用卡车的重量限制。麦戈文在他的评估中坚定地认为，更长、更重的卡车并不是改善运营和减少拥堵的答案。

麦戈文说:“把‘迷你火车’放在路上的想法太疯狂了。”“对我来说，这不是应该走的路。我并不反对卡车运输业;我们需要一个强健的卡车运输业。但是我们不需要更重更长的卡车。它摧毁了我们的基础设施，成本更高，也更危险。我们知道，更大、更重的卡车并不意味着路上的卡车更少，我们也知道这并不安全。更重的卡车意味着对我们道路的更多磨损，所以我们为什么要朝那个方向走呢?”

反对大型卡车联盟(CABT)也有同样的看法。CABT官员表示，卡车重量的增加将削弱对该国公路和铁路的投资。

他们指出，各种联邦研究都指出，重型卡车如何极大地增加了对道路和桥梁的破坏，并引用了联邦公路管理局的一项统计数据，该数据指出，近四分之一的美国桥梁被评为“结构缺陷”或“功能过时”。CABT说，按照2006年的美元价值计算，修复美国桥梁的成本为1.88亿美元，这还不包括重型卡车造成的更大破坏所增加的成本。

“如果政府真的想解决国家的基础设施问题，就不能支持允许更大的卡车在高速公路上行驶，”CABT的政策主管柯蒂斯•斯隆(Curtis Sloan)在一份声明中表示。

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