卡车高管在NASSTRAC讨论无数的行业挑战

根据美国卡车运输协会(American trucking Associations)的数据，虽然卡车运输占所有货运收入的80万博ag客户端app%以上，但其中最大的份额来自卡车运输部分。但是，拥有如此大的货运收入蛋糕绝不意味着没有问题;万博ag客户端app事实上，情况往往恰恰相反。

这一点在最近结束的会议上已明确表明NASSTRAC物流大会暨博览会在美国佛罗里达州奥兰多举行在此次活动的卡车行业座谈会上，两名卡车行业高管对该行业的困境、监管和定价环境以及其他话题进行了坦率而坦率的评估。

在监管方面，CSA和居屋计划受到了大量关注。

美国第二大私营卡车运输公司U.S. Xpress总裁约翰·怀特(John White)说:“我们每天都在这些东西上生活和呼吸。”“有了CSA，我们就有了一个计划来衡量卡车汽车运输车的安全性，然而今天有成千上万的汽车运输车甚至没有评级。由于我们都觉得我们在这个项目中遇到了挑战，FMCSA正在讨论睡眠呼吸暂停，身体质量指数测试，甚至开始讨论拘留和司机工资，以及工资如何影响司机的表现，以及他如何安全驾驶车辆。这些都是非常令人担忧的事情。”

至于居屋计划，怀特表示，即将于2013年年中生效的改革，可能会对非定期航线航空公司的效用产生重大影响，即使在第11小时仍未改变。

White表示，待定的居屋改革最终可能导致效用下降3- 5%，甚至更多。这与居屋计划规定的34小时重新启动有很大关系，该规定要求在凌晨1时至5时有两个连续的休息时段，这使得司机不能在晚上8时或之后重新启动，导致损失的时间远远超过34小时，无法恢复。

White说:“这影响了我们设备的效用，迫使我们将固定成本分摊到更少的里程上，并提高了费率。”

Werner Enterprises总裁兼首席运营官Derek Leathers表示，目前的环境对卡车运输行业来说是一个充满挑战的时期。

莱瑟斯解释说，政府干预司机，告诉他们什么时候睡觉，睡多长时间，这是不明智的，尤其是在休息区关闭的情况空前严重的时候。

莱瑟斯说:“我们将会有更多的司机更频繁地停车，不管他们是否累了，在可用停车位更少的情况下寻找更多的停车位。”“这就导致了一些问题。让专业的司机成为专业的司机。让我们管理我们的员工，让每年都在改善的安全数据来管理下一步。”

目前的运力:由于司机持续短缺，柴油价格高企，再加上监管，Leathers解释说，运力仍然紧张，而且很可能会保持这种状态，因为从2007年起，所有卡车装载能力的20%(即五分之一的卡车)已经退出市场。

他说，这些数据是基于公开可获得的数据，没有考虑到正在合并或收购其他公司的运营商公司，然后公开承认这样做是为了获得更多的司机，并出售太旧或维护不足的设备。

Leathers说:“随着总产能20%的需求下降，需求在低谷时也下降了17%。”他说:“现在经济出现了微弱的复苏迹象，情况变得非常紧张。我们失去的产能不会很快恢复，而且恢复产能的障碍从未如此之大。”

Leathers指出，替换旧卡车所需的新卡车成本要高出30%至45%，同时资金仍然有限，难以获得。另一个主要因素是美国卡车车队正在老化。

他说，在未来几年，运输公司将被要求大幅增加投资，以保持目前的卡车更换水平，并进行更大规模的采购，以使车队恢复到平均年龄。

莱瑟斯说:“在我们这个行业，要把每辆卡车的设备使用年限从7.0年提高到5.5年，就需要向卡车行业注入680亿美元的新资金，才能把平均使用年限降低到5.5年。”“我不知道这680亿美元是从哪里来的，这个行业的回报很糟糕，利润率很低，而且刚刚经历了该行业有史以来最糟糕的经济时期。”

费率、费率、费率:考虑到经营成本的不断增加，Leathers和White被问及托运人在未来两年内什么时候可以预期费率上涨来抵消这些上涨。

莱瑟斯解释说，卡车行业存在成本压力，随之而来的成本浪潮是前所未有的。

“我们从未见过成本如此集中，”他说。“最大的成本是工资。对于去年第三季度至第四季度的11家上市卡车司机来说，尽管这是近期历史上货运表现最好的季度之一，但运输公司还是缩减了车队规模。司机短缺的情况是真实的，工资上涨将会发生。我们的工作是为司机创造一个更好的环境，并尽可能多地让他们回家。在不规律的航线环境下很难做到这一点，但我们会尽力而为。”

此外，他说，一卡车货物由同一名司机提货和送货的情况在今天已经非常少见，因为这是运输公司可以抵消成本的方式之一。他说，司机、设备、轮胎以及燃料的成本是沃纳最大的支出。这意味着运费将继续上涨，但同时他表示，这并不意味着托运人的运费支出必须上升。

相反，他说，托运人和承运人可以共同努力，在有意义的情况下减少负荷，改变运输方式，并找到一种更有效的方式。但与此同时，莱瑟斯表示，托运人可能会预期费率在未来几年上升3- 5%或更高，这取决于司机的工资水平。

怀特表示，美国快运需要增加5- 7%的航线。

他表示:“相对于我们所面临的成本，降低卡车装载成本的时代几乎是一场海啸。”“在过去的一年半里，我们减少了大约40%的闲置产能，除此之外，减少了大约15%的闲置产能。但是，在500英里的移动中，由于燃料成本的原因，尽管这些闲置和空载量显著减少，但每车的移动成本仍增加了约5美元。”