美国银行货运支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)显示第四季度货运和支出增长

总部位于明尼阿波利斯(minneapolis)的美国银行货运支付指数(U.S. Bank Freight Payment Index)本周发布的最新一期报告显示，货运和支出水平从第三季度到第四季度有所改善，此前从第二季度到第三季度呈下降趋势美国银行．

该报告最初于2017年第三季度发布，包括国家和地区的货运量和支出数据。该报告的数据是根据实际交易付款日期、国内最高运量的货车运输模式和少于货车运输模式，并经过季节和日历调整。

其历史数据可追溯至2010年，基点为100，其后每个季度的指数点代表该季度的成交量与前一季度的成交量之比。美国银行货运支付为美国银行的企业和联邦政府客户处理超过230亿美元的全球货运支付。

报告显示，去年第四季度全国出货指数为133.8(2011年=110.1)，同比下降1.1%，较第三季度上升1.7%。尽管出货量环比有所增长，但这并没有抹去第二季度至第三季度5.2%的环比下滑。1.1%的年降幅标志着该指数连续第二个月以同样的年降幅下降。第三季度是自2016年第四季度以来首次出现年度下降

报告称，2018年全年，“上半年的强劲增长”推动了4.3%的年增长率，相比2016年至2017年7.7%的年增长率有所下降。

报告中提到的货运量增长的原因包括就业增长、假日销售强劲，以及西海岸港口的货运量高于正常水平。它补充说，港口吞吐量的增加可能代表了从中国进口的提前，各种产品的关税最初预计将在1月1日从10%提高到25%，但随后被推迟到12月初的3月2日。报告说，相当多的托运人在第四季度已经进口了产品，以避免支付更高的运费，这反过来又增加了卡车数量，特别是在美国西部地区

在价格方面，该报告的全国消费指数(National Spend Index)创下了200.3的历史新高，较第三季度上涨7.2%，同比上涨8.2%。从第二季度到第三季度的7.2%的年增长率是2018年最大的年增长率，而8.2%的年增长率是过去六个季度中最低的年增长率，这是由于2017年下半年的强劲增长。2018年全年，该报告的支出指数增长了17%，这是自2011年以来的最大年度差距。

该报告解释说，考虑到目前的经济扩张仍未受到影响，除了其他经济数据外，还有出货和支出指数，实际国内生产总值(GDP)将“在第四季度高于趋势增长率”。但它也警告说，这些指数也支持了这样一种迹象，即卡车运输业和整体经济可能在未来几个季度出现增速放缓。

美国卡车运输协会首席经济学家、该报告的撰稿人之一Bob Costello表示:“从第三季放缓的良好反弹显示，目前的经济增长周期没有很快结束的风险。”“然而，这些指数仍然表明，由于关税上调、司机短缺和可能的加息，卡车运输业以及更广泛的经济，应该预计未来几个季度的增长率将放缓。”