ATA

约翰·d·舒尔茨2021年11月10日
卡车运输业正在起诉乔·拜登总统的疫苗政策，该政策要求雇员超过100人的私营部门雇主接种COVID-19疫苗。美国卡车运输协会(ATA)与路易斯安那州汽车卡车协会、密西西比州卡车运输协会和德克萨斯州卡车运输协会一道，与代表供应链各个方面的其他商业团体一起，就拜登政府以雇主为基础的COVID-19疫苗强制要求提起诉讼。

布里吉特·麦克雷2021年11月8日报道
随着托运人和承运人努力适应“新异常”，一些行业顶级专家就货运管理的下一个转折点以及到2030年可能出现的新趋势分享了他们的见解。

约翰·d·舒尔茨2021年11月5日
卡车运输业抨击乔·拜登总统的疫苗政策，称其不允许豁免联邦政府要求雇员超过100人的私营部门雇主接种COVID-19疫苗的规定。

约翰·d·舒尔茨2021年10月25日
由于全国范围内的服务工人短缺、提前退休、全球大流行和其他严重的经济因素，几十年来卡车司机短缺的情况很糟糕，目前估计有8万名卡车司机。而就在三年前的2018年，这一数字为6.1万。

LM Staff·2021年10月19日
美国运输协会9月份经季节调整(SA)的出租卡车吨位指数为112.9(2015年=100)，继8月份增长0.3%(从原始读数0.5%向下修正)之后，上升2.4%。从今年迄今截至9月份的基础上看，SA吨位持平。ATA表示，该指数主要由合同运费组成，而不是现货市场运费。

约翰·舒尔茨2021年9月30日
卡车运输业正在加入其他商业游说团体的行列，争取在最后阶段通过两党达成的价值1万亿美元的道路和桥梁基础设施计划，并把规模大得多的3.5万亿美元的“人类基础设施”计划留待日后制定。

杰夫·伯曼2021年9月22日
美国运输协会8月份经季节调整(SA)的出租卡车吨位指数为110.3(2015年=100)，继7月份下降1.2%之后，上升了0.5。ATA的非季节性调整(NSA)指数，代表了任何季节调整前船队实际拖运吨位的变化，ATA表示，8月份船队的基准水平应为114.5(2015=100)，比7月份高出2.2%。

杰夫·伯曼2021年8月27日
美国运输协会7月份经季节调整(SA)的出租卡车吨位指数为109.8(2015年=100)，下降1.2%，6月份下降2%(从原始读数-1.5%向下修正)，为111.1。

杰夫·伯曼2021年7月21日
美国运输协会6月份经季节调整(SA)的租赁卡车吨位指数为111.6(2015年=100)，继5月份下降1%后，6月份下降1.5%至113.3。

帕特里克·伯恩斯·2021年7月8日
全球航空公司都在争先恐后地采取一切可能的手段，以满足货物需求和可用升降机之间的差距。

LM Staff·2021年6月25日
美国运输协会5月份经季节调整(SA)的出租卡车吨位指数为113.7(2015年=100)，继4月份下降12.2%和3月份下降5.1%之后，下降了0.7%。

杰夫·伯曼2021年5月18日
美国运输协会(ATA) 4月份经季节调整的出租卡车吨位指数(SA)为114.7(2015年=100)，较3月下降0.3%，而2月至3月为增长2.3%，从最初的下降5.1%向上修正。

杰夫·伯曼2021年4月20日
美国运输协会3月份经季节调整(SA)的租赁卡车吨位指数为106.8(2015年=100)，下降5.1%，继2月份下降2.3%(从4.5%的初值修正)之后，12月至1月份下降1.4%(从1.4%的初值上调)，为115.2。

杰夫·伯曼2021年3月29日
ATA官员说，从第三季度到第四季度，年收入超过3,000万美元的卡车运输公司的周转率保持在92%，而第三季度的年增长率为10%。营收低于3,000万美元的小型航空公司的员工流动率下降了2%，至72%。

杰夫·伯曼2021年3月23日
美国运输协会2月份经季节调整(SA)的租赁卡车吨位指数为110(2015年=100)，较1月至2月下降4.5%，较12月至1月下降1.4%(从原始读数1.4%向上修正)，为115.2。