2010年年中利率展望:支付溢价

在过去两年经济下行趋势的早期阶段，分析师最初不愿使用可怕的“衰退”字眼。但现在看来
他们同样小心翼翼地使用另一个“r字”，但这次是“复苏”。

供应链咨询公司波士顿战略国际(Boston strategies international)总裁大卫•雅各比(david Jacoby)表示:“我们似乎正在享受一场爆发式的增长，但基本面还不具备。”“就业增长主要是临时工作，随着我们接近年中，这种增长甚至有所放缓。”

雅各比补充说，企业投资也在滞后，因为许多公司认为这不是一个可持续的增长形势，至少现在还不是，因此他们都在保守地对冲自己的赌注。他表示:“这未必是一个危险的局面，但令人失望。”

iHs环球通视(iHs global insight)贸易和运输董事总经理保罗•宾厄姆(paul Bingham)表示，对GDP增长的预测也犹豫不决，持谨慎态度。万博ag客户端app根据Bingham的预测，与2009年的负2.4%相比，今年的实际增长率预计将上升3.4%，但预计2011年的增速将回落至2.8%。

宾厄姆说，这一次还缺少了另一个关键因素:“过去，家庭和小企业的大量债务消费使经济扩张更快，但这种情况不会再发生，因为人们再也无法获得那种信贷了。”

此外，还需要考虑燃油价格的长期波动，而墨西哥湾漏油事件的长期影响尚不确定，可能导致燃油价格比平时上涨得更快。

在接下来的几个月里，托运人将经历这些危险，他们将继续受到运价上涨的打击，而他们的业务预计复苏的程度仍不确定。为了帮助你更好地掌握未来六个月你的利率会有多高，这里有一个年中利率的细分。

在水上，在空中

伦敦德鲁里航运公司(Drewry shipping)在6月中旬公布了一些相当严峻的数据，指出从香港到洛杉矶的40英尺等效集装箱单位的运费为2,607美元，比去年6月第二周的929美元高出183%。

造成这种情况的因素包括船舶空间仍然紧张，集装箱短缺，以及一些承运人已经实施了旺季附加费。

雅各比表示:“由于海运公司试图弥补2009年的亏损，费率正在上升。”“尽管海洋运输领域已经进行了大量供需纪律调整，但托运人应该预计运价将恢复到2008年危机前的水平。但与所有模式一样，不确定因素将是燃油价格日益上涨的威胁。”

Global insight的Bingham认为，如果经济复苏仍然缓慢，那么海运运力将在一定程度上超过需求，托运人可能会与承运人讨价还价。如果发生这种情况，已经度过上半年的托运人在下半年应该不会遇到那么困难。

iHs global北美董事总经理查克•克劳迪斯(chuck clowdis)表示:“航空货运价格也将上涨。”“随着托运人看到经济复苏，他们将再次开始从亚洲空运高端设计师商品，在经济放缓期间，他们一直满足于海运。但到目前为止，消费者支出的激增似乎是在需要时出现的零星模式。”

德鲁里航运(Drewry shipping)报告称，2010年第一季度亚太地区航空公司的客运量同比激增33.8%，从亚洲到美国西海岸的某些航空运费从今年3月到4月跃升了18%。

包裹的问题

包裹行业有一些重大的发展，同时也在发展，没有一个对托运人来说是好兆头。

亨普斯特德咨询公司(Hempstead consulting)总裁杰里•亨普斯特德(Jerry Hempstead)表示，联邦快递和ups继万博ag客户端app续巩固它们在包裹运输领域的双头垄断，这种垄断始于一年前的去年1月dHL退出该领域。

亨普斯特德说:“联邦快递和ups都在夸夸其词地说‘提高产量’、‘合理定价’和‘诚信折扣’，所有这些都意味着更高的费率。”两家公司都很高兴看到美国邮政服务损失了数十亿美元，并申请在2011年1月将一磅以下包裹的邮费提高25%。如果发生这种情况，那么对于托运人来说，看看他们是否可以与联邦快递或ups谈判一个折扣率可能更经济。”

此外，燃油附加费也有所上涨。一年前，两家公司的航空包裹附加费都是0%。现在是10%。地面套餐是2.25%。现在是6%。

最后，两家承运人都采取了措施，将托运人的第三方顾问排除在合同续签谈判之外。亨普斯特德指出:“如果有第三方介入，他们的计划是不参与竞标。”“这就像在没有律师的情况下上法庭，或者在没有会计师的情况下进行税务审计。”

亨普斯特德说，总的来说，航空公司知道一些增长正在发生，因此它们的运力将由有机增长填补，它们不必在街上竞争价格来吸引业务。他补充道:“对于包裹托运人来说，目前没有什么好消息。”

卡车和铁路运输

就运费而言，与其他运输方式相比，卡车运输和铁路运输似乎相对稳定。

分析公司stifel, nicolaus & co.， inc.运输和物流集团董事总经理约翰•拉金(John Larkin)表示:“2010年上半年，卡车运输量已恢复了过去三到四年损失量的三分之一到一半。因此，供需状况更加平衡，尽管有一些现货价格比合同价格高出每英里2到3美元的例子。”万博ag客户端app我不认为会出现普遍的全面上涨，”拉金补充道。

在非卡车运输领域，拥有约20% LtL市场份额的yrc出色的财务生存能力，导致运力绰绰有余，使航空公司几乎没有提高运价的空间。

然而，拉金继续鼓励托运人认真考虑多式联运，并考虑在长途、高密度的航线上使用多式联运，这样可以节省相当多的费用。

埃森哲驻波士顿的供应链管理业务合伙人Brooks Bentz认为，价格应该不会有太大变化，传统观点认为，未来价格可能会上涨3%至5%。然而，根据Bentz的说法，铁路托运人在通过多式联运或车载运输货物时应该没有容量限制。

到8月底，随着来自亚洲的季节性客流的涌入，托运人将得到今年客流高峰情况的一些迹象，以及他们采用的任何模式下的客流模式将如何发展。

“我观察物流业30年了，”克劳迪斯说，“但我从未见过经济低迷期持续如此之久，而且充满了如此多的不确定性。我不得不说这有点可怕。”