AAR表示，7月份的货运量有所改善

美国铁路协会(Association of American Railroads)公布的数据显示，与2010年的前几个月一样，7月份铁路货运总量有些不均衡。

AAR报告称，7月份的月度铁路载客量为1,112,308辆，同比增长4.1%，比2008年下降14.6%。与6月份相比，7月份的汽车载客量增长了3.2%。美国7月份汽车平均每周装载量为280,577辆，低于6月份的283,126辆、5月份的288,419辆和4月份的294,758辆。

七月份的多式联运货运量为883,593个集装箱和拖车，同比增长17.3%，与2008年相比下降5.1%。AAR表示，拖车和集装箱的周均值为220,998辆，略高于6月的220,267辆，为2008年10月以来的最高周均值，较2009年7月增长17.3%。
AAR说，美国的多式联运运量(按未经调整的平均每周拖车和集装箱运输量计算)已经连续五个月上升，这在很大程度上是由于国内公路运输转向铁路运输以及国际贸易的增长。AAR表示，这表明，多年来国内货运从卡车拖车转向铁路集装箱的趋势;卡车拖车可以双层堆叠，这使得它们更具成本效益和效率。

2009年10月，AAR开始每周报告前两年的铁路交通同比情况，因为一年前的这个时候，经济衰退已经全面爆发，全球贸易正在触底，经济活动低于当前水平。

正如LM所报道的那样，尽管与低迷的2009年相比，铁路运输活动明显有所回升，但在绝对数量上仍落后于2008年和早些年。根据各种经济指标，很明显，铁路运输量要恢复到往年的水平还需要一段时间。

尽管近几个月汽车载客量连续下降，但AAR官员警告称，这并不意味着汽车载客量也开始急剧下降。他们补充说，经济从几十年来最严重的衰退中复苏了几个月，铁路运输量应该是向北，而不是向南。

举例来说，AAR官员指出，7月份经季节性调整后的汽车载客量增长是一年前开始的上升趋势的延续，其中充满了一些“曲折”。他们指出，自2009年5月以来的14个月中，经季节性因素调整后的铁路载客量有8个月连续上升，6个月下降，平均增幅为3.3%，是载客量减少的6个月平均降幅(- 1.4%)的两倍多。

AAR高级副总裁John Gray在一份声明中表示:“我们通常会在每年的这个时候看到某些类别的交通停顿，因此考虑季节性调整的数据可能对衡量本月的铁路交通更有帮助。”“煤炭和汽车是7月份最常受到季节性问题影响的两种大宗商品，上月经季节性因素调整后的运输量均出现增长。”

在AAR追踪的18种主要大宗商品中，有15种大宗商品的价格同比上涨。煤炭继续温和复苏，7月份基本持平，下降0.4%。汽车和零部件增长15.7%。食品价格下跌4.2%。

就像过去几个月的情况一样，未来几个月整体经济活动可能仍会起伏不定，主要原因是失业前景不稳和消费者支出低迷。由于6月和7月的失业率为9.5%，铁路员工人数从2010年5月的149,967人增加到2010年6月的151,527人(可获得数据的最近月份)。AAR表示，继5月份相对较低的747辆恢复运营后，6月份有3064辆恢复运营，7月份有5808辆恢复运营。AAR表示，这使得铁路车辆的可用运力约为23.4%。

“我们听到的有关复苏持久性的悲观情绪并不适用于铁路，”ABH咨询公司负责人安东尼·b·哈奇(Anthony B. Hatch)说。而且，由于铁路交通是一个巧合的指标，也许我们应该对经济抱有更多的信心。与2009年5月的低谷相比，铁路交通依然强劲得令人震惊。”