船运商对美国西海岸港口也有更多担忧

正如我们昨天报道的那样农业运输联盟万博ag客户端app(AgTC)表示，美国西海岸港口面临“严峻”挑战有几个令人信服的原因。目前，在涉及近2万名码头工人的新劳动合同谈判中，港口生产率正成为一个关键问题。

以下是AgTC执行主任彼得·弗里德曼(Peter Friedmann)提出的更多观点:

一些东部和海湾港口以每小时42个的速度提升集装箱——明显快于美国西海岸港口的平均速度。

普吉特海湾和南加州港口享有几乎无限的航道深度，奥克兰已疏浚到50英尺以上。但这种优势正在丧失，因为东海岸和墨西哥湾沿岸的港口正在疏浚足够深的航道，以容纳最新一代的大型集装箱船。

*加拿大和墨西哥并没有坐以待毙。温哥华和鲁珀特王子省的地理位置离北亚制造业中心最近，也离美国食品和纤维出口增长最快的消费市场亚洲最近。通过鲁珀特王子港的进口货物到达中西部配送中心的时间比从美国西海岸进口的货物要快几天。他们享受加拿大铁路公司提供的服务，加拿大铁路公司表现出了大幅增加市场份额的雄心，这反映在他们的费率和服务上。事实证明，这对美国中西部的进口商具有吸引力。

*目前尚不清楚巴拿马运河是否会将货物和船只从西海岸转移到离美国人口中心更近的东海岸和墨西哥湾沿岸港口。但我们知道，这将是一个新的选择。到目前为止，大部分分析都集中在进口货物上。然而，最近的分析表明，巴拿马运河对中国的农产品出口在经济上是可行的。

*能源繁荣为伯灵顿北方铁路和联合太平洋铁路创造了新的业务，将石油、天然气和煤炭从中西部运往西海岸，运往亚洲市场。这造成了铁路运输能力与集装箱和集装箱汽车运输的竞争。这是否会给通过西海岸港口进出亚洲的集装箱进口和出口带来问题?

*自9/11以来，美国政府不断对进出美国的货物施加新的文件和检查要求。这给美国的进口商、出口商和海运公司带来了巨大的压力，他们要比以往更早地在运输过程中获取、组织和提交信息。延误和对错误的惩罚是严厉的。这给美国出口商和进口商带来了成本，而这些成本不是由我们的外国竞争对手承担的。虽然这项审查适用于货物是否通过西海岸、东海岸或墨西哥湾沿岸港口，但不适用于过境加拿大、墨西哥或世界上大多数其他港口的货物。这已经为外国买家提供了强大的动力，促使他们寻找巴西和其他国家的供应商，这些国家的出口货物不受如此严格的监管要求和处罚，从而导致通过美国港口的货物减少。

弗里德曼说:“虽然并非所有这些因素都会立即影响西海岸的货运量，但所有这些因素都可能永久地转移西海岸码头的货物。”

这既不符合进口利益，也不符合出口利益。如果不加以控制，它们将限制农业出口进入全球市场，限制码头和就业岗位的货运量。