四月Cass货运指数显示货运和支出的环比和年度增长

该报告最新一期的数据显示，成本增长超过了出货量增长，扭转了2月和3月的趋势卡斯商学院运费指数报告。

卡斯货运指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于美国100多家最大的船运公司170亿美元的已付货运费用。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

4月出货量为1.115，较3月上升1.9%，较2011年4月上升0.2%。这是自2010年5月(自2008年11月以来首次超过1.0)以来，连续第23个月出货量高于1.0。尽管发货量出现增长，但增速仍落后于3月和2月的2.1%和2.5%。

支出为2.395美元，较3月和2011年4月分别增长3.4%和5.1%。Cass官员在报告中表示，“适度的合同费率(托运人去年谈判达成的，当时他们预计2012年将大幅上涨)的影响，抑制了原本会向上移动的费率。”他们补充称，“现货市场的费率在3月份的大部分时间里都在上涨，以应对需求增加和运力紧缩。”

Delcan Corporation的高级商业分析师、供应链管理专业人士委员会(Council of Supply Chain Management Professionals)发布的《年度物流状况报告》(Annual State of Logistics report)的作者罗莎琳·威尔逊(Rosalyn Wilson)在对这份报告的分析中表示，4月份3.4%的支出增长表明，“随着产能与需求紧密匹配，物流支出持续强劲，”尤其是在卡车运输领域……运费上涨的主要动力来自去年年初谈判达成的合同费率，当时双方预计经济增速将加快，而运力问题预计将导致运费飙升。到目前为止，我们还没能维持井喷式的增长，所以利率只是小幅上升。”

威尔逊补充说，将货运增长与货运增长进行比较可以发现，付款的增长速度再次快于货运量的增长速度。她说，由于卡车运输公司的运营成本一直保持稳定，这意味着更好的利润，但如果运输量大幅上升，卡车运输行业供需之间的这种“脆弱”平衡可能会被消除。

这是上周NASSTRAC物流会议与博览会上的一个共同主题，各大航空公司的高管都强调了大型车队普遍存在的成本压力，主要是由于劳动力和设备成本的稳步上升。

Wilson指出，如果运输量恢复的速度快于预期，新法规将导致运力和生产率下降20%，许多航空公司采用轻资产模式，限制了快速增加运力的能力，而且航空公司为了更换车队而更换卡车，而不是扩大运力。

TranzAct Technologies总裁、LM博主Mike Regan解释说，虽然货运增长没有超过成本增长，但货运经济仍处于“摇摇晃晃”的状态。

“一方面，企业在报告盈利能力和管理成本方面表现良好，”他说，“另一方面，航空公司在管理运力方面表现得非常自律。”

Regan表示，这一发展令人震惊，因为尽管许多指标显示成交量正在回升，但仍未接近2007年的水平。如果运营商对长期增长的能力有更大的信心，那么运营商就更容易向前发展，建设产能，而这并没有发生。

Regan表示，影响销量的另一个因素是库存管理水平。

"库存问题对指数的影响不成比例，" Regan表示。“这些数字不应该因为库存补充而变动太多，因为在更正常的情况下，库存补充不会出现起起伏伏。”

从整体经济来看，里根说，尽管出现了一些积极的迹象，但仍然缺乏真正对经济有信心的人，经济在很大程度上仍处于前面提到的摇摇欲坠的状态。