北极冷库为提高码头效率而深入挖掘

就像浸在冒泡原油中的石油勘探者一样，物料处理专业人士在挖掘丰富的数据血管时发现喜忧参半。将大量数据提炼成可操作的情报的过程似乎势不可挡，尤其是当一些公司在端到端数字化转型后已经取得了巨头的地位时。对于其他人来说，成功的故事通常以有限的范围和迭代改进为特征。

码头作业可能不是你想到的第一个钻井地点，而是中西部的一个第三方物流(3PL)仓库在对码头设备、流程和工人进行现代化管理后，发现了桶的价值。布莱恩Kunkel，运营经理北极冷库他回忆起与长期合作伙伴瑞泰(Rite-Hite)接触时的一个特定痛点。

昆克尔说:“三年前开始的时候，我们考虑的是一个关注能源使用和一些基本码头管理的项目。”“它完全不像今天的样子。”

当井干了

北极冷藏公司(ACS)成立于1945年，是明尼苏达州圣克劳德的一家当地分销企业。在过去的二十年里，该公司已发展成为中西部地区领先的食品分销第三方物流公司之一。2018年，该设施的总占地面积增加了8万平方英尺，达到25万平方英尺。仓库现在有四个独立的装运/接收码头和38个码头门。它每天处理130到160辆卡车的货物，每周为大型全国特许经营商和几家财富500强公司挑选和准备1100万到1200万磅的冷藏和冷冻食品。

2018年，为了服务一个主要客户，该公司的年吞吐量几乎翻了一番，从5亿英镑增加到9亿英镑。该公司一直使用电子表格、双向无线电和现场检查来跟踪约会、拖车移动和码头使用情况。一次只有一个人可以访问约会电子表格。

该系统不利于在医院最繁忙的时间安排预约，也不利于处理预约时间的变化。如果多个运营商同时打来电话(这种情况很频繁)，它们就会被搁置，直到前一个运营商的预约建立起来。

“我们的世界充满了电子表格。很多很多电子表格，”Kunkel说。“你必须从一个到另一个来回走动，因为它们都不是绑在一起的。我们会做一份卡车日志和一张不同的表格来记录我们的拖车在门上的位置。这需要做很多额外的工作。”

沟通很困难，而且往往效率低下，同事们做了很多手工输入，从不同的电子表格中剪切和粘贴。在某些情况下，重叠的预约时间造成了混淆，不知道谁有什么时间。某些时间段经常被超额预定，这对仓库提出了挑战，要求他们加快步伐。

移动拖车往往效率低下。航空公司装卸货物的速度没有达到应有的速度，拘留收费也太常见了。院子里的司机从后面的停车场出来，拿到了一份新名单，然后绕着大楼转了一圈去取另一辆拖车。为了跟踪卡车的状态，员工可能不得不在监控摄像头之间滚动，或者在不同的日志之间来回滚动。

Kunkel补充道:“电台的喋喋不休太可怕了。“我们会让人们来来回回地讨论哪些拖车应该开门，哪些卡车应该卸货。无线电里整天都在不停地唠叨，这使我们很难沟通。我们认为我们现有的方法是有效的，但显然我们的手工流程不起作用。”

滞留费用是最大的担忧之一，Kunkel怀疑航空公司将其作为另一个收入来源。ACS找到瑞泰来跟踪并控制这些成本。该仓库成为瑞泰正在开发的一个新的码头管理解决方案的测试站点。Kunkel记得ACS团队一开始有点忘乎所以。

“我们有很多意见，”Kunkel回忆道。“我们有一些稀奇古怪的想法，但他们把我们拉了回来，说‘也许在未来’。’然后，还有一些其他的想法对这个项目很有帮助。”

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根据ACS的输入和市场研究，目前的码头管理硬件和软件套件结合在一起创建我们将是Dok-Vu解决方案。无纸化软件系统实际上消除了对电子表格和双向无线电的需求。该解决方案将管理人员、物料搬运工、堆场人员和搬运工连接起来，使员工能够一目了然地了解每个码头和拖车的状态。运营商可以通过办理登机和退房手续，并收到关于卸载状态的短信提醒，从而避免排长队。

Kunkel说，使用Dok-Vu的管理人员可以监督预约、监控停留时间，并帮助保持码头的充分利用，从而更好地控制扣留和滞期费、劳动力成本和运输准确性。集中的数据还允许管理人员审查当前趋势和历史数据，以做出更多数据驱动的决策，并帮助确定他们以前看不到的改进机会。

Kunkel说:“实时批次的可见度非常高。“无论你在哪里，无论是在个人电脑、平板电脑还是手机上，我们都能看到同样的东西。”

该解决方案简化了收货流程，运输公司不再需要等待空地来放下拖车。甚至减少5到15分钟的拖车也可以改善装载时间。在此之前，两个院子的司机都在努力跟上温度检查和抽查。

“在院子里和卡车里，天气是一个因素，”Kunkel说。“几周前是零下10度，司机们不得不在寒冷的天气里出去写东西，然后送文书。现在我们在卡车上用iPad，按几个按钮，就搞定了。”

两台新的iPad pro和两台Android平板电脑接入了瑞泰的网络服务器。集中式仪表盘从码头设备上的一系列传感器和监控设备收集数据。粒度化的实时数据消除了重复工作，并证明了效率。

昆克尔说:“如果有两个小时的时间窗口，而倒车需要45分钟，我们就能实时知道司机什么时候进站，什么时候离开，一切都有时间标记。”“我们已经看到滞留时间和周转时间大大减少，现在可以回到客户和承运人那里，说‘这是文件。’之前，我们有一个数字，但它的准确性仍然存在一些问题。”

从办公室到庭院卡车的实时通信简化了通常是混乱来源的任务。在德武之前，如果同一家运营商交付了三辆拖车，办公室就会背出三个数字。可以理解的是，院子里的工人经常不得不打电话给办公室，提醒他们哪个是哪个。没有了无线电耳机，司机分心的事情就少了，这是Kunkel所赞赏的安全改进。

他表示:“它使到达、装载和避免误装的过程变得更加顺畅。过去，如果拖车的数字差了一位数，就会出现这种情况。”“从节约成本的角度来看，我们已经看到了重复工作的大幅减少。很多东西我们都做了两三次。现在我们的院子司机再也不用进出办公室了。他花更多的时间在卡车上移动拖车。”

该系统使ACS能够定义规则，例如，优先考虑闲置足够长时间的冷藏拖车，其温度很快就会超过可接受的阈值。该系统可以检测到错误的开口，这是一个自我保护的问题，传感器更喜欢最小限度地暴露在极端温度下。该设施有新的和旧的门，传感器可以跟踪性能，及时提供维护建议。例如，数据将显示一扇循环了150万次的门是否值得翻新或应该更换。

Kunkel补充道:“我很惊讶地发现它是如何将一切联系在一起的:拖车移动、码头使用和约会。“我们有一个非常复杂的仓库管理系统，它总是承诺所有这些东西，但从来没有真正交付。瑞泰来到这里，在不到两年的时间里，我们对一切都有了一个概览。”

Kunkel还指出，新系统增加了培训的便利性。新员工能够轻松地学习软件，经验丰富的员工也热情地接受了这些新工具。

昆克尔说:“我们的员工每天都更开心一点来上班。“他们站在技术的最前沿，看到所有东西是如何协同工作的。沟通更加顺畅。”

特别是由于“服务时间”法律限制了卡车司机轮班的时间，保持卡车行驶是ACS、承运人和客户最大的利益之一。

昆克尔说:“这个行业的某些部分正在为此挣扎。“一个快乐的司机会创造一个快乐的设施，因为他们不需要进来问为什么他们把车停在院子里。”

昆克尔说，这个项目还在不断发展，他的下一个目标是提高沟通和知名度。他设想了类似于机场飞行状态显示器的户外显示器。签到的司机一眼就能看到他们的目的地门，另一个监视器会通知他们装载进度。

“很多司机住在30分钟到一个小时的路程之外，所以他们打电话来看看拖车是否准备好了，”昆克尔说。“在我们今天生活的世界里，一切都是基于应用程序的，他们没有理由不能自己获得这些信息，而不是打电话给某人并等待。我认为我们将在技术方面看到一些重大改进，我们将为此做好准备。”