卡斯货运指数好坏参半，但预计未来增长缓慢

八月版的中航运价指数报告分别在运费支出和出货量方面表现出喜忧参半的结果。

卡斯货运指数准确地衡量了北美航运活动的趋势，该指数基于约350家美国最大的船运公司200亿美元的已付运费支出。

正如LM所报道的那样，许多卡车运输业高管和分析师认为，Cass运价指数是货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，Cass运价指数有时在转折点领先于美国卡车运输协会(ATA)的吨位指数，这体现了Cass运价指数的价值。

货运发货量为1.126，与2012年8月相比下降了0.4%，与7月相比上升了1.7%，这是自2010年5月以来连续第37个月货运发货量超过1.0大关，2010年5月货运发货量自2008年11月以来首次超过1.0大关。中国社科院官员表示，由于近期制造业订单、进口和出口的增长，发货连续增长在意料之中。

但该报告指出，与2011年和2012年相比，8月份的出货量在绝对基础上有所下降，尽管差距已经缩小，并补充说，自1月份以来，累计总出货量增长了5.1%。

货运支出为2448，同比增长3.4%，与7月份相比下降1.5%，结束了连续三个月的增长。

目前货运费率方面没有太大压力，因为7月份生效的汽车运输服务时间规定已经很少，整个货运市场的可用运力足够，继续保持费率稳定。

Delcan Corporation的高级商业分析师、《CSCMP物流状况》年度报告的作者罗莎琳•威尔逊在对该报告的分析中写道，除非货运量突然激增(目前预计不会出现这种情况)，或者FMCSA法规的执行力度加大，否则预计卡车运力将“足够，几乎没有扩张空间”。她补充说，卡车市场很难获得定价权，因为托运人有太多的承运人选择，而非卡车市场由于更集中而拥有更多的定价控制，但它在定价方面也没有取得重大进展。

“上个月的经济报告显示，经济可能正在复苏，但可能只是短期的，”威尔逊写道。第二季度GDP从1.7%上调至2.5%。这一增长在很大程度上要归功于非常强劲的出口，第二季度出口的年增长率为8.6%……这在今年剩余时间里可能是不可持续的。”
威尔逊还指出，美国供应管理协会(Institute of Supply Management)发布的8月份制造业报告显示，8月份制造业连续第三个月增长，新订单和未完成订单数量均有所上升。威尔逊还解释了就业报告如何显示出稳定的经济增长，她将这些趋势描述为“今年剩余时间缓慢而稳定的低增长率”。

Stifel Nicolaus的分析师约翰•拉金今天在公司主持的电话会议上表示，经济仍在以低于潜在水平的速度增长。

作为一个例子，他解释说，在经济衰退之前，经济增长率接近3%，自那时以来，经济增长率已经放缓到2%至2.2%，走出低谷，而更典型的GDP增长率将是该增长率的两倍甚至三倍。