DHL高管解决与亚洲物流问题相关的挑战

在我最近与一位在全球快递和物流服务提供商DHL工作的朋友的通信中，可以肯定的是，来自亚洲的物流相关问题是最重要的话题。

DHL官员援引CNBC最近的一篇文章指出，由于运输成本大幅增加，往返亚洲的运输对一些美国公司来说已经成为一个严重的问题。此外，根据CNBC的文章，在某些情况下，小家电从亚洲运往美国的成本已上升至27%，大家电为41%，组装家具为62%。

他解释说:“这表明，由于销售价格(尚未)大幅上涨，这些运输成本如何削减了零售商的利润。”“从美国运来的一些大宗商品，如农产品，废纸等二次原材料也受到了运输成本上升的影响。在某些情况下，有人会问，以这样的价格发货在哪里不再有意义?我预计，一些进口商或出口商已经减少了数量，因为利润无法满足所经历的运输成本。”

至于DHL的客户如何应对目前的情况，他认为只能支持最大限度地利用市场上的产能。

他说:“在这方面，我们正在与承运人合作，使用托运人自己的集装箱(SOC)，以避免船舶上的空位空载，我们帮助美国的客户提供解决方案，通过国内卡车运输解决方案进行转运和运输，避免货物滞留在港口。”

为了更深入地了解这种情况，DHL供应链运输总裁Jim Monkmeyer回答了以下Newsroom Notes的几个问题。万博ag客户端app

LM:海运集装箱运输成本的上升对托运人的运力管理有何影响?

Monkmeyer:目前，市场上的产能问题给整个供应链的每个人都带来了挑战。由于许多地区都面临着运输中断和/或缺乏运输或集装箱容量的问题，因此似乎没有任何“银弹”解决方案可供公司应用。托运人警告客户，交货时间将延长，供应将转移，在可行的地方空运。例如，在美国，由于对库存的高需求和持续的招聘挑战，仓储和内陆运输能力的缺乏正在加剧这一挑战。万博ag客户端app

尽管一些托运人正试图通过整合和技术支持的更好预测等传统措施来简化库存流程，但现实情况是，大多数产品类别的高需求迫使许多托运人仅仅为了确保运力而承担更高的成本，并在可能的情况下将其转嫁出去。环境有利于与承运人建立良好关系和长期承诺的货运代理和托运人，这为运力提供了通道。短期内，我们认为一些进口商极有可能开始减少某些商品的订单，特别是在价格上涨难以转嫁给终端客户的情况下。

LM:目前，由于利润无法覆盖运输成本，减少产量是否正成为一种更普遍的做法?

Monkmeyer:我们看到这种情况正在发生。根据美国全国广播公司财经频道(CNBC)最近的一份报告，在某些情况下，从亚洲到美国的货物运输成本，小家电上升到27%，大家电上升到41%，组装家具上升到62%。这表明，在销售价格(尚未)大幅上涨的情况下，这些运输成本如何削减了零售商的利润。一些从美国出口的商品，如农产品和二次原材料(如废纸)也受到了运输成本上升的影响。

LM:作为对上面问题的跟进，由于旺季和返校和假日购物等需要重建库存，托运人是否提出了这种担忧?

Monkmeyer:目前，我们没有看到与旺季相关的库存策略有任何根本性的变化——事实上，许多托运人只是专注于管理价格挑战，同时仍然优先考虑将货物装船(或者在某些情况下，转向空运)。然而，去年许多零售商采用的应对旺季挑战的方法之一(这是不同的，但也与产能有关)是尝试管理/影响需求，主要是通过安排促销活动来平衡旺季的订单。我们可以想象，类似的策略今年也会被采用——利用创造性的促销活动来转移库存，并消除仍需进口的产品类别的需求高峰。

返校基本上不是什么大问题，因为大部分库存都已经采购完毕并投入市场。主要的挑战仍然是将需求与最后一英里的容量相匹配，并预测全渠道的客户行为(即，有多少需求需要通过零售网络来满足，有多少需要通过电子商务来满足)。

LM:托运人和承运人/物流服务提供商采取了哪些措施来解决目前的情况，以散装协议的形式确保运力，调整附加费，以及优先考虑主要托运人等?

Monkmeyer:例如，DHL全球货运公司通过帮助我们的客户最大限度地利用市场上的运力来提供支持，例如与承运人合作使用托运人自己的集装箱(“SOC”)，以避免船舶空载，并在美国提供解决方案，通过国内卡车运输解决方案进行转运和运输，避免货物滞留在港口。托运人和货运代理正在租用船只，并在美国使用区域跳过，以便在最后一刻将货物放入最后一英里和包裹网络，以尽量减少延误。

**不用说，根据DHL的观察，全球供应链面临的一系列挑战依然存在。前面提到的Monkmeyer的分析也证实了这一点。当然，现在的情况不同了，但托运人和服务提供商正在加紧跟上变化，并在需要的时间和地点运送货物。