司机短缺“与以往一样严重”，而且越来越严重——美国运输协会的格雷夫斯说

亚特兰大——卡车司机短缺正在恶化，威胁着卡车运输业服务于国家供应链的能力。这种短缺几乎肯定会导致船队的成本增加，而托运人的费率也会继续上升。

美国卡车运输协会总裁兼首席执行官比尔•格雷夫斯最近在北美运输员工关系协会(NATERA)第28届年会上表示:“司机短缺的情况一如既往。”万博ag客户端app“情况和以前一样糟糕，我不指望情况会很快好转。”

ATA表示，目前有3.5万名司机短缺，预计到2020年将增加到20万左右。根据ATA的预测，到2024年，这一数字将达到24万。

格雷夫斯说，寻找司机新闻来源的一个可能解决方案是推动华盛顿的移民改革。

格雷夫斯说:“我们解决司机短缺问题的能力将取决于我们如何处理移民问题。”“我认为，随着卡车运输需求的增长，我们很有可能会想办法利用非传统员工来填补这些空缺。”

格雷夫斯预测，在此之前，船队的财务压力将继续增加赔偿，托运人将被要求支付更高的运费。

每年价值3100亿美元的卡车运输业运送了这个国家绝大部分的货物。格雷夫斯表示，该行业的司机短缺阻碍了TL行业的充分增长。

“卡车运输部门几乎没有增加运力，”格雷夫斯说。“LTL正在增加少量，但仍远低于历史最高水平。然而，LTL的运力不到这个国家运力的10%。”

一些长途航空公司一直不愿意增加运力，因为由于需求的增加和该领域运力的有限，他们的每英里收入有所增加。这导致了教育行业并购活动的增加。

格雷夫斯说:“我开始觉得我正在领导一个由大会员和小会员组成的协会。”“任何中型企业都是很好的收购目标。”

根据Graves的说法，TL运营商也在努力寻找足够数量的独立承包商来满足运力需求。从2012年1月到2014年9月，大型tl的独立承包商数量下降了3%。格雷夫斯说，在此期间，较小的tl使用的独立承包商减少了8.4%。

专家说，服务时间的变化导致卡车运输的生产率下降了约3%，因为每周允许的工作时间减少了，这被认为是卡车运输业主经营者减少的原因。

格雷夫斯说:“修订后的服务时间规则就像压垮骆驼的最后一根稻草。”“很多独立承包商只是说，‘就是这样。我再也撑不下去了。’”

Impact Training Solutions总裁凯利•安德森(Kelly Anderson)表示，车队需要更多地采用主动留住技术。这包括提高工资、更好地招聘员工，以及不断采取措施改善与司机的关系。

ATA表示，未来10年每年需要的新司机数量为96178人。退休、行业增长和非自愿离职都在上升，TL行业的营业额也在上升。

ATA的数据显示，目前大型货运公司的卡车司机流动率为103%，小型货运公司的卡车司机流动率为94%。人口结构对卡车运输业不利，而且该行业无法吸引年轻人和女性(她们占全国300万长途司机的5%)。

格雷夫斯说:“我们必须想出寻找年轻人的策略。”

还有更多的钱。TL公司的司机平均年收入为4.3万美元，而私人车队的司机平均年收入约为7.3万美元。相比之下，LTL司机在公路上工作的收入约为6.4万美元。私人车队和LTL的人员流动率通常低于每年10%，这直接反映了他们的收入较高。

一些车队已经在提高工资。例如康威，明年将拨出6亿美元用于增加司机工资。美国运通公司最近将初级司机的工资提高了13%。大型平板运输公司梅尔顿卡车公司(Melton Truck Line)也将司机工资提高了2%。

格雷夫斯表示:“由于产能紧张，该行业的表现相当不错。”但如果该行业继续努力寻找足够的司机，情况就不会如此了。

格雷夫斯说:“铁路无法提供这样的吞吐量来保持经济的运转。”“这个国家每天有300万辆卡车运输货物。我们在这个行业有很多事情要做，以保持经济的发展。”