联邦政府对港口的资助可能达不到基础设施建设的目标

在刚刚发布的2016-2020年港口计划基础设施投资调查中，美国港务局协会(AAPA)询问其美国成员港口及其私营部门合作伙伴计划在未来五年在港口相关货运和客运基础设施上投入多少资金。答案是惊人的1548亿美元。

然后，AAPA将这一数字与它认为的联邦政府到2020年对美国港口投资的“最佳情况”进行了对比，包括他们的陆地和水边连接。答案是248.25亿美元。

AAPA总裁兼首席执行官Kurt Nagle表示，这两个投资数字之间的巨大差异引发了切实的担忧，特别是考虑到政府需要增加对美国联邦航道和与港口的“第一和最后一英里”连接的投资。他指出，至关重要的是，联邦政府坚持其合作伙伴关系的目标。

“美国的基础设施投资海港以及它们在陆地和水中的多式联运，都符合我们国家的最大利益，因为它们提供了机会来促进我们的经济，创造和维持就业机会，增强我们的国际竞争力，并通过创造超过3210亿美元的联邦、州和地方税收收入来支付每年的红利。”“从就业的角度来看，2014年通过美国港口运输的货物支持了2300多万美国工人的就业……高于2007年的1330万。”

经济学家约翰·c·马丁博士，宾夕法尼亚州兰开斯特大学校长。总部位于美国的马丁公司表示，美国经济分析局的公式显示，在美国港口的资本项目上投资近1550亿美元将创造约160万个直接、间接和诱导的国内就业机会，在投资期间约占33亿人小时的工作。

马丁博士强调说:“这是非常重要的就业数字。2014年，美国沿海港口还为美国经济创造了4.6万亿美元，约占美国国内生产总值的26%。从金钱的角度来看，投资港口的价值再怎么强调都不为过，特别是当你考虑到这些投资对我们整体经济繁荣的贡献，并有助于降低进口成本，使我们的出口产品在海外更具竞争力。”

美国港口及其私营部门合作伙伴计划的五年投资总额为1,550亿美元，比五年前同一调查得出的460亿美元的总和增加了三倍多。最大的项目投资将在美国墨西哥湾沿岸的港口，那里正在规划许多新能源加工、生产和转移设施。

在审查联邦政府对港口相关基础设施的预期五年投资时，AAPA发现，尽管取得了进展，但联邦政府在国家货物运输系统上的投资历来不足。例如，在世界经济论坛2014-万博ag客户端app15年度全球竞争力报告中，美国的公路运输网仅排名第16位，而联邦航道并没有充分保持其最初建造的深度和宽度。

“AAPA赞赏2015年底颁布的FAST法案地面运输法案，该法案授权110亿美元的新资金用于到20万博ag客户端app20年的陆地货运改善。虽然这是一个重要的积极步骤，但需要额外的投资才能有效地处理该国迅速增长的货运量，”纳格尔说。

根据美国土木工程师协会(ASCE) 2012年未能采取行动的报告，到2020年，预计每年用于货物运输基础设施的联邦资金与有效维护该系统所需的资金之间将有158亿美元的投资缺口。在这份报告中，ASCE估计，从2010年到2020年，美国企业因公路缺陷和恶化而付出的成本将增长10倍，达到2760亿美元。同样，到2020年，由于大多数港口无法容纳今天的大型船只，浅窄的航道将给美国企业造成每年93亿美元的贸易损失。

纳格尔总结说:“这项调查的结论是，我们必须在港口和港口两侧增加可持续的资金。还有很多工作要做，但我们今天在港口所做的投资将为后代带来回报。”