联邦快递表示有意将其运营公司整合为一个组织

总部位于孟菲斯的全球货运和物流服务提供商即将迎来重大变革万博ag客户端app联邦快递该公司今天宣布，自2024年6月起，它将把所有运营公司整合为一个单一的组织。

联邦快递将这次合并描述为一个阶段性的过渡，随后将把几乎所有的运营公司——联邦快递、联邦快递地面、联邦快递服务以及其他联邦快递运营公司——并入联邦快递公司，并过渡到一个所谓的单一公司，运营一个统一的、完全整合的空地网络。该公司还指出，其业务量不足卡车的子公司联邦快递货运(FedEx Freight)将继续作为联邦快递公司(Federal Express Corporation)的独立业务。

联邦快递公司总裁兼首席执行官Raj Subramaniam表示:“在过去的50年里，我们建立的网络创造了差异化和无与伦比的服务组合。“这种组织演变反映了我们如何在市场上表现自己——专注于灵活性、效率和智能。作为联邦快递的一个团队，我们有能力执行我们的使命，帮助客户与世界上最智能的物流网络竞争并赢得胜利。”

这位联邦快递的高管还说，公司正在为客户打造一种简化的体验，客户是公司所做一切的中心，这样他们就能适应市场。他还指出，这种结合将使联邦快递能够为客户提供更大的价值，提供最先进的数据驱动洞察，帮助他们做出更明智的业务决策。

此外，联邦快递表示，这次整合将在促进公司的DRIVE计划中发挥关键作用，其中包括网络2.0，这是一项为期数年的专注于运营效率的努力，该公司在美国和加拿大收取、运输和投递包裹。该公司表示，合并的另一个好处是“将把重点放在航空网络和国际业务量上，同时利用联邦快递员工和合同服务提供商，对地面运营采取更全面的方法。”

联邦快递表示，从高管人员的角度来看，联邦快递地面业务总裁兼首席执行官约翰·史密斯将于4月16日起担任联邦快递美国和加拿大地面业务总裁兼首席执行官，并领导联邦快递快递、联邦快递地面业务和联邦快递货运业务的地面业务。联邦快递总裁兼首席执行官Richard Smith将出任联邦快递航空和国际业务总裁兼首席执行官。

该公司预计，此次整合将使其在2025财年节省40亿美元的永久性成本，其中12亿美元用于地面网络;13亿美元的Air Network & International;15亿美元用于一般和行政管理。联邦快递补充说，网络2.0预计将在2027财年再节省20亿美元，并指出，到2025年底，该公司预计将花费20亿美元来实施其业务优化计划，包括DRIVE和网络2.0。

地面网络预计将节省12亿美元，其中4.5亿美元来自地面线路运输业务;3亿美元用于地面码头业务，1.5亿美元用于P&D(取货和交付)业务，3亿美元用于美国地面快递业务。联邦快递表示，该公司将把自有多式联运集装箱的使用率提高到铁路运输总量的90%，同时将铁路运输里程从8%增加到15%，预计可节省8000万美元，同时国际集装箱运量减少6%，铁路运输费用比公路运输费用减少36%。万博ag客户端app

这一消息是在联邦快递的收益受到持续的需求疲软和通货膨胀双重影响的时候发布的。这在3月中旬公布的第三季度财报中体现得很明显，季度收入为222亿美元，同比下降6%，净利润为8.65亿美元，低于去年同期的12.2亿美元。摊薄后每股收益为3.41美元，下降7.4%。

联邦快递表示，季度业绩受到需求持续疲软的负面影响，特别是联邦快递，并补充说，全球通货膨胀的影响对营业收入产生了负面影响，美国国内产量的提高和成本削减措施部分抵消了这一影响。

在财报电话会议上，Subramaniam解释说，削减成本的行动支持了地面和货运的利润率增长，但尚未完全抵消快递持续压力的影响。他补充说，联邦快递致力于解决这些成本失衡问题，并将在未来几个月采取进一步行动，包括对航空网络进行更明显的调整。

运输和物流服务提供商transportation Insight的包裹业务部门总裁John Haber告诉L万博ag客户端appM，这一发展并不出人意料，根据公司采取的各种与运营相关的步骤，事情正朝着这个方向发展。

“我认为这对联邦快递来说是一个很好的举措，”Haber说。“这是必须要做的事情，总的来说是非常积极的。我担心的一个问题是，现在当你合并这些实体时，工会方面会发生什么，因为这些单独的集团处于不同的(工会)协议中。它们与UPS的分类方式不同。除此之外，这对他们来说是非常好的，也是他们需要做的事情。”

Haber表示，由于营收增长受到业务量下降的压力，这在所有模式中都是如此，因此包裹也不能幸免，不像疫情初期包裹量激增时那样。

他表示:“目前包裹市场产能过剩，价格受到压力，成交量减少，因此让股东满意的方法是削减成本。”“在业务量下降之际，联邦快递非常注重削减成本，以提高盈利能力。”

亨普斯特德咨询公司(Hempstead Consulting)总裁杰里·亨普斯特德(Jerry Hempstead)说，这一发展表明，联邦快递将通过铁路运输更多的货物，就像其最大的竞争对手联合包裹(UPS)几十年来所做的那样。他还指出，在空运方面，联邦快递将通过其全球合作伙伴网络(Global Partner Network)，通过其他人的飞机运送更多延期的国际货物，因为它更便宜，看起来更像一个货运代理。

他说:“联邦快递也在测试为空中和地面包裹配备一名快递员(这样它们看起来更像UPS)，这是航空快递的模式。”“Airborne可以让它与承包商合作;我相信联邦快递也能解决这个问题。所有这些举措都是为了降低企业的成本。希望联邦快递能与长期以来一直为低效率买单的托运人分享这些节省下来的费用。”

从托运人的角度来看，圣地亚哥Shipware的高级专业服务顾问Paul Yaussy解释说，作为联邦快递的托运人客户，联邦快递多年来一直告诉他们，独立的业务部门和网络永远不会合并，但现在终于要合并了。

他表示:“这对联邦快递的托运人来说是个好消息，因为他们应该会看到单一的取件和送货体验带来的直接影响。”“在目前的状态下，运营团队分别接收地面和快递的取件和交付。这通常被视为一天中的干扰，因为它通常会让某人离开任务去接受送货或协助取货。在零售环境中，许多商店在中午的工作人员尽可能少，但这是许多取货和送货的时间。有些商店可能会有一个人在收银台，另一个人在后门与联邦快递司机一起工作，但没有人在地板上为顾客提供帮助。因此，对于那些衡量生产力效率的托运人来说，他们应该注意到，通过将提货和交付减少一半，他们与运输和接收相关的KPI有了显著改善。”

Yaussy的同事，资深海运专业服务顾问，前联邦快递销售代表Adi Karamcheti说，销售联邦快递服务最困难的部分是客户对“两次提货”的反对。

他说:“由于快递卡车比地面卡车多，而且地面司机是承包商，地面卡车几乎总是比客户想要的更早。”“投递包裹也总是令人困惑。一般来说，在联邦快递站投递快件要比在地面航站楼投递快件容易得多。这将使销售变得容易得多。这也剥夺了UPS销售团队的一个卖点。我认为这在某种程度上是不可避免的。维护两个独立的网络效率很低。让客户弄清楚如何让他们的包裹进入两个网络之一是糟糕的客户服务。这对客户来说也是一个巨大的胜利。

虽然这也很有意义，因为它涉及到联邦快递DRIVE计划为了降低成本，Karamcheti说，他很好奇联邦快递是如何在运营方面实现这一目标的。

“快线站往往在机场附近。地面枢纽和终端往往不是这样。”“从劳工的角度来看，他们如何处理这个问题，尤其是与地面承包商的关系?”他们是按快件收费吗?他们会把第二天的陆运和第二天的本地快递结合起来吗?

海运团队领导-客户成功马修·苏莫斯基(Matthew Sumoski)也是前UPS销售代表，他强调了“一个人的力量”是如何在UPS销售团队中被大量利用的。

他说:“这意味着，与联邦快递的分离网络相比，他们拥有一个司机/一个网络的‘优势’，因为它涉及到地面和空中/国际。”这句话通常包含在UPS提出的每个QVP(量化价值主张)中，联邦快递被认为是一个可行的威胁。联邦快递正式宣布，他们将合并网络，这让联合包裹代表失去了一个巨大的谈判工具。他们将依靠这一点来提高操作效率、停靠时间和整体的易用性。一旦联邦快递完全建立了这个联合网络，‘一个的力量’将成为过去。”