IANA报告了2018年第四季度和全年的收益

2018年第四季度和全年联运根据最新一期的报告，图书数量出现了年度增长多式联运市场趋势与统计报告，今天由北美多式联运协会．

第四季度多式联运货运量总量为4,799,714，同比增长4.2%，与第三季度4.7%的同比增长保持一致，但与第一季度和第二季度分别为7.2%和6.2%的同比增长相比有所下降。

去年第四季度，国际集装箱吞吐量为2,414,641个，同比增长5.5%，国内集装箱吞吐量为2,012,888个，同比增长3.4%。拖车下滑0.1%，至372,185辆。

2019年全年，多式联运总量每年增长5.6%，达到18,931,323。ISO再次领跑，上涨5.4%至9,558,448个，创下历史新高，国内集装箱上涨4.9%，至7,928,304个。尽管第四季度有所下降，但拖车数量增长了10.6%，达到1,444,571辆。

IANA在报告中指出，5.6%的年增长率是五年来最强劲的年增长率，所有的增长都被认为是实质性的和广泛的，所有北美地区的增长都至少增长了4.9%。

尽管2018年上半年国内客运量增长了6.1%，但IANA表示，下半年的增长率为3.7%。IANA表示，卡车运输能力紧张可能是今年早些时候国内集装箱增长较快的原因。

IANA总裁兼首席执行官乔尼·凯西说LM2018年的总运量在很大程度上达到了IANA的预期，并指出“月度运量没有遵循更传统的运输模式，这可能是由于中国进口的拉动。”

当被问及货车运力往往有限这一主题在总量中占多大比例时，她解释说，国内运力增长是公路运力收紧的结果，但进口在总量中占更大的比重。

考虑到国内集装箱增长的年度增长，以及高速公路运力收紧和电子测井设备(ELD)法规的影响，Casey表示，2019年的整体经济一直保持强劲，并补充说，燃料成本在全年的不同时间也产生了一些影响。

展望2019年，凯西表示，她预计2019年的增长将与2018年相当，但有一个警告。

她说:“然而，由于一直存放在西海岸的货物被分配到内陆，国际和国内货物的组合可能会发生变化。”“当然，贸易政策如今已成为一个不确定因素，可能造成不可预测的影响。”

IANA的报告指出，潜在的贸易战、政府再次关闭的可能性以及劳动力市场非常紧张也存在一些风险。它还指出，作为多式联运增长的主要因素，卡车运输能力预计不会像2018年那样紧张。更重要的是，回顾2016年的货运衰退，IANA表示多式联运市场以每年近5%的速度增长。

至于2019年的国际市场，IANA指出，由于对中国进口商品征收关税的潜在影响，这一细分市场被视为不可预测的，它表示，这可能会在一段时间内降低国际销量，尽管如果实施这些关税，生产可能会从中国转移到其他海外国家，而不是回到美国，它表示，这将保持国际市场的长期强劲。IANA表示，除非发生贸易战，否则2019年国际航空运输量预计将增长2-3%。