多式联运专家Larry Gross在RailTrends上提供了市场更新

格罗斯运输咨询公司(Gross Transportation Consulting)总裁拉里•格罗斯(Larry Gross)在上个月由Progressive railading和独立铁路分析师托尼•哈奇(Tony Hatch)在纽约主办的铁路趋势会议上万博ag客户端app指出，在审视当前的多式联运运量状况时，有几个主题很快就会跳出来。

Gross强调的一个主题是国内运量持续下降，可以追溯到3月份，他说，当回顾2022年的日历年，就全年多式联运活动的最高水平而言，将被视为多式联运的真正旺季。

“我们看到国内多式联运运量稳步下降，这不再是运力问题，”他说。“这是我们目前看到的市场需求问题。”

虽然国内多式联运业务持续下滑，但格罗斯解释说，去年这个时候，“远洋运输公司关闭了他们的业务，然后……在2月和3月又恢复了业务”，因为有足够的数量和改进，可以让设备再次开始冒险进入内陆。

他说，这种情况将导致第四季度销量同比出现一些显著改善，但他警告说，这些数字更多地是去年的情况，而不是现在的情况。

目前，格罗斯说，多式联运唯一真正增长的领域是国内私人集装箱领域，对J.B.亨特和施耐德国家等公司来说，比铁路国内集装箱发展得更快，他说这在很大程度上抵消了国内私人集装箱方面的增长。

他表示:“今年迄今为止，就国内(销量)总量而言，增长非常少。”“它只上升了几分之一点。所以，我们在公开交易的多式联运公司中看到的所有这些增长，在我看来，确实是市场份额正在发生变化，我们的运量没有增长，至少今年没有增长。”

格罗斯说，在多式联运的进出口活动中，大约60%的北美多式联运活动是由进出口数量直接驱动的，而长期以来的多式联运主题是北美的出口量与进口量之间的巨大差距。

他说:“这甚至不能说明货运的质量，因为出口的货物价值远低于进口的货物价值。”“所以，我们有一个非常严重的不平衡。目前，进口方面的成交量一直保持稳定。这掩盖了正在发生的一些重大变化，因为西海岸的交易量同比下降了很多，而东海岸的交易量保持稳定，比前几年更强劲。从西方到东方的大迁徙。这是一个长期的趋势，最近西海岸发生的拥堵加剧了这一趋势。而现在，让这种情况持续下去的是西海岸岸上工人劳工中断的威胁，所以托运人正在先发制人地试图解决这种拥堵问题。”

他指出，这对东海岸的货运铁路承运人来说是一件好事，但他补充说，东海岸的多式联运运量份额远远低于西海岸的运量。他说，从全球工业的角度来看，从西方到东方的迁移不一定是一件好事。

格罗斯说，从更积极的方面来看，多式联运在进口总量中的占比开始回升。

他说:“我们看到，去年年底和今年年初出现了大幅下降，而这种情况已经开始逆转。”“进口TEU与铁路多式联运TEU的比例开始回升。它还没有恢复到原来的水平……但我们看到了一些复苏。”

从多式联运市场的整体来看，格罗斯列出了许多主要主题，包括:

• 货运需求正在降温，尤其是在国内市场，进口需求落后于趋势，但不会持续太久;
• 从商品到服务的转变正在顺利进行，货运将比整体GDP数据所显示的要弱;
• 缺乏真正的2022年旅游旺季;
• 高库存水平，在许多情况下是错误的货物，继续堵塞供应链的每一步;
• 现在看来，2023年出现经济衰退的可能性更大;
• 积压的船只正在迅速减少;
• 海运公司对IPI/international的需求趋于正常;
• 该系统将在第四季度末或第一季度开始缓解拥堵/容量;和
• 空集装箱堵塞了码头