2月联运根据美国石油公司提供给LM的数据,石油产量好坏参半北美多式联运协会。
2月份的总发货量为1,345,971辆,同比增长1.1%。国内集装箱货运量为562,187,下降7.7%,拖车货运量为92,229,增长10.9%。所有国产设备为654,416台,下降5.4%。国际集装箱货运量为691,555,增幅为8.3%。
与2020年底的强劲增长相比,这些累计月度数据有所下降。在强劲的进口量、电子商务活动和紧张的卡车运力的推动下,2020年最后四个月的增幅在6.8%至13.8%之间。1月份的总出货量为1,598,492辆,同比增长6.1%。
IANA此前报告称,2020年第四季度的总运量为4,874,842,同比增长9.6%,这是自2014年第二季度以来的最大季度增幅。IANA指出,在2020年的最后四个月,多式联运总量与2019年同期相比增长了9.4%,虽然强劲,但并没有抵消2020年前8个月7.5%的累计下降。
在最近的一次采访中,IANA总裁兼首席执行官Joni Casey解释说,就客流量波动和充满挑战的市场环境而言,2020年是不寻常的一年,尽管前所未有的客流量不可避免地带来了一些问题,但她所说的服务仍具有持续的弹性。她说,从多式联运行业从最低增长到今年年底的繁荣,最大的教训之一是:“需要在整个供应链中进行更好的沟通,以积极规划资产配置和产能管理。”
在国内方面,她表示,国内集装箱是今年增长的一个市场领域,根据进口量的转运量,至少在今年第一季度,国内集装箱市场可能会继续增长。
她说:“多式联运拖车在大量电子商务货物中占了一定比例。”“随着消费者支出开始放缓,目前还不确定这一领域是否会继续保持2020年下半年的增长水平。”
虽然ISO集装箱量在2020年强劲完成,但Casey表示,不可避免的拥堵已经缓和了“下游”多式联运量的流动,允许在可能的情况下做出调整,以处理越来越多的货物,例如允许更好的可视性和终端激励的技术。
当被问及对2021年多式联运运量的预期时,凯西表示,情况可能会朝着几个不同的方向发展,这取决于事态的发展。
她说:“预计到2021年第一季度,进口水平将保持强劲,这将影响到国内多式联运量。”“如果另一项经济刺激计划获得通过,货运需求也可能上升。另一方面,随着疫苗接种的广泛普及,消费者的支出可能会更多地转向服务,而不是购买物品。”