据IANA报道，2016年年底，多式联运货运量结束了持续下降的局面

尽管2016年第三季度是多式联运业务量连续第二个季度下滑，但根据本周发布的2016年第四季度和年终报告的数据，第四季度恢复了增长模式，尽管几乎没有增长北美联运协会(IANA)。

第四季度多式联运总量为4,354,119，同比增长1.0%，而第二季度和第三季度分别下降了4.6%和6.1%。

第四季度，国内集装箱货运量再次在IANA跟踪的所有多式联运类别中领先，同比增长3.4%，达到1898013辆，而拖车货运量继续下滑，下降9.2%，至331964辆。所有国产设备下跌1.3%，至2,229,977。国际集装箱(ISO)勉强增加了0.6%，达到2124142个。

IANA表示，虽然国内集装箱货运量与前两个季度持平，但拖车货运量继续下降，尽管速度比前四个季度有所放缓，拖累了所有多式联运的增长。ISO在经历了两个季度的销量下滑后首次出现增长，今年0.6%的增幅与2015年第四季度0.6%的降幅相符。

更重要的是，2016年标志着“进口和国际多式联运装货之间关系的历史性变化，美国集装箱进口量增长3.7%，而国际装货量下降3.2%，而在过去的五年里，进口和国际都在增长，美国多式联运装货增长速度大约是进口速度的一半。”

IANA报告称，2016年全年的航班总量为17,130,914架次，比2015年下降了2.1%。国内集装箱是唯一出现年度增长的类别，增长4.0%，达到7361,907辆，拖车下降22.6%，至1,228,279辆。所有国内设备指数下跌0.8%，报8,589,376,ISO集装箱指数下跌3.3%，报8,541,538。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey在一次采访中表示，这种差异主要是由于转运的增加，特别是在西南地区，以及公路市场疲软导致高速公路容量的一个因素。

她说:“2016年最后两个月，国际多式联运开始转为正增长，平均每月增长4%。”“为了延续这一趋势，美国经济需要持续改善，库存补充需要继续，这反过来将推动进口增加。”

至于国内集装箱在2017年可能采取的路径，Casey表示，预计全年的数量增长将更加稳定。

她说:“2016年的逐月波动比前几年更为普遍，因此很难预测多式联运的总体增长。”

在监管方面，就可能影响多式联运行业的具体政策变化而言，Casey指出，8级卡车的电子记录设备将于12月生效，铁路上的积极列车控制将于2018年12月开始实施。

“当然，更严格的贸易政策可能会影响国际多式联运量，”她指出。“任何影响OTR运力的问题，如eld，预计将在下半年增加国内多式联运货运量。此外，增加项目资金的货运基础设施投资政策将是一个好处。”