长期叉车维护

几十年来，同样的呼声从世界各地的叉车维修站响起:“把卡车给我，我来修理。”但是，随着公司试图用更少的资源做更多的事情，叉车往往被迫尽可能长时间地停留在仓库的地板上，在那里它们可以保持产品和组织的发展。

卡车需求和业务需求之间的历史紧张关系经常导致维护模式，导致可避免的损坏，过度或不足的使用，以及浪费零件，时间和金钱。

“这是一把双刃剑，它是锯齿形的，”Shephard工业培训系统的创始人兼总裁Jim Shephard说，该公司专门从事操作员培训计划的开发和实施，已经培训了150多万名操作员。“这是每个拥有叉车的公司都在努力解决的问题。”

然而，Shephard认为，通过周密的计划、严格的操作纪律，以及经销商或其他服务提供商的帮助，大多数企业都可以建立起叉车维护计划，从而在优化车队费用的同时提高生产率。

但许多公司还没有迈出第一步。谢泼德说:“在过去几年我合作过的许多客户中，我根本没有看到任何计划。“他们基本上是在经营被动维修店。”

Shephard说，计划维护(PM)，即定期更换机油和过滤器，可能是公司维护计划的一部分。有时甚至pm也是一个挑战。“维修人员说:‘这辆卡车该维修了，现在我该怎么求、借或偷?’”谢泼德说。“他们通常只有在卡车故障后才会开。即便如此，他们也不得不在全套服务完成之前把它放回地板上，”他补充道。“不久之后，这支舰队就会开始显示出你对它的关注。”

根据Shephard的说法，一个有效的维护计划从叉车操作员开始，他们是最能立即了解任何卡车需求的人。
“他们是第一道防线，”谢泼德说。“在这个行动中，没有人会像操作员那样重要。他们是关键。”

谢泼德说，尽管今天的操作员比以往任何时候都受过更好的培训，但熟练的操作员在使用坏设备时仍会从好习惯转向坏习惯。这样一来，设备成本和培训成本就被浪费了，公司最终会产生本可避免的成本。

谢泼德说:“你推倒一张多米诺骨牌，它会把其余的多米诺骨牌都推倒。”“有趣的是，大多数公司从设计到制造再到包装都非常强调生产高质量的产品，但他们却用劣质设备处理原材料。过度关注前端而导致后端萎缩是没有意义的。”

谢泼德说，维修不再是卡车被推到崩溃点的最后手段。从长远来看，企业可以控制日常开支和运营，同时监控每台设备的性能和价值。这样，每辆卡车的寿命既不会缩短，也不会不必要地延长。

谢泼德说:“在你越过那条线之前，维护成本是对你资产的投资。”“一旦你越过那条线，你就是在浪费钱。”

把它放在公司内部
根据Shephard的说法，叉车不仅在装货区很重要。他说:“大楼里的叉车会影响大楼里的每一个人。”“工厂的经理听到了收缩。你的货晚了，客服也会知道。你会得到可避免成本和应付账款。”

考虑到叉车对手术的连锁反应，他们的健康很少被优先考虑，这似乎令人惊讶。但Crown全球内部产品总监Jim Gaskell表示，内部维护计划面临着重大挑战。

在大约50到70辆卡车以下，维修工人可能只花一些时间来实际维修卡车，其余时间都花在其他设施需求上。超过这个阈值，舰队将维持专门的维护人员。管理人员可能会开始为专门的维护室腾出空间，这可能会自然地作为电池室的一个分支开始它的生命。

然后维修区可能会开始储存零件，或者从经销商那里委托零件供应。这就是问题开始的地方。Gaskell说:“公司必须有纪律地跟踪工时和零件成本，这样他们才能准确地了解维护成本。”“这是他们最常错过的部分。”

如果维修工人还在进行其他设施的维修，那么很难将花在卡车上的工时隔离开来。零部件管理很快就会成为成本的泥潭。一个理想的做法可能包括为维修工人准备一张时间卡，他们可以记录在X卡车上放置X零件所花费的X小时。

耶鲁物资搬运公司的车队销售经理特里·弗拉纳根说:“一个客户在一个小区域的商店里用工具推车装满了价值5万美元的零件。”“有人习惯在把零件放在架子上之前把它们从包装里拿出来，尽管机修工知道零件在哪里，但其他人都不知道。”

“你知道有多少技术人员可以在经销商那里拿到自己的零件吗?”盖斯凯尔问道。“零。当用户的内部技术人员被允许获得自己的零件时，这就是客户最终花费数万美元购买他们不需要的零件和数十万美元购买他们无法追踪的零件的原因。”

为了使事情得到控制，公司必须首先进行彻底的资产调查，记录成本和使用情况。这个简单的第一步可以立即发现大问题，比如公司是否使用正确的卡车来完成正确的工作，卡车是否被过度或未充分利用，或者是否存在其他反复出现的电池、零件、操作员等问题。有了这些基本数据，公司就可以开始知道是否要修理、更换或退役每辆卡车。

对于许多公司来说，手动捕获的数据足以帮助他们开始做出决策和改进。但技术也可以帮助收集详细信息，以帮助进行长期投资、开发项目和改善日常运营。

技术的作用
盖斯凯尔分享了一个故事，一位经理看到一辆闲置的叉车停在仓库的一个奇怪的角落里。他点燃了它，发现没有什么问题，然后把卡车开到装货区，却发现它漏油了，在装货区留下了一块浮油。

卡车安装技术现在可以让管理人员快速评估哪些卡车发生故障以及原因，从而节省了可能浪费在仓库地面调查上的时间。虽然车队维护人员可能只关心卡车的状态，但同样的技术也可以实现操作员跟踪，进一步确保正确的操作员以正确的方式使用正确的卡车。

弗拉纳根说:“如果你发现一辆卡车每年使用3000小时，另一辆卡车每年使用1000小时，那你就有问题了。”

但是，虽然数据可以更清楚地说明利用率和效率，但它必须与行动相结合。

“如今的管理者不想要更多的数据，”盖斯凯尔说。“相反，他们希望信息以简单的格式传递，易于理解，并能迅速采取行动。这样，管理层就可以在为时已晚之前改变运营方式。”

数据收集可能会引导管理人员更好地利用现有设备，或者揭示他们在正确调整船队规模方面有点太成功了。

谢泼德说:“仅仅满足利用率的车队是不会进入商店的。”“他们需要把它们放在地板上。他们无力解决维修问题。”

通常，出现的情况是需要以压倒性的规模进行改进。如果需要的更改和可用的资源不加起来，公司可能会考虑与经销商或其他服务提供商签订维护协议。

维护协议
公司越来越依赖于合同维护服务，以控制成本并使其更可预测。Shephard说，与许多经销商不同，公司内部的设备往往缺乏持续的培训，无法让机械师跟上快速变化的叉车技术。与其他站点或行业平均水平相比，公司也可能缺乏了解设备维护成本何时处于良好水平的视角。

“30年前，每家工厂都有自己的安全部门、维修部，他们包办一切，”丰田物料搬运公司车队管理销售和营销经理迈克尔•麦基恩(Michael McKean)表示。

“从那以后，公司一直专注于核心业务，并尽可能地外包。这让维修业务回到了应有的位置，也就是经销商的位置。”

谢泼德说，近年来，越来越多的公司开始采用这种方式。外包维护协议有很多选择，但经销商通常准备得最好，可以提供全方位的服务和报告工具。谢泼德说，原因很简单:没有人比制造卡车的人更了解卡车。

在维护协议范围的一端，公司只需要每隔一段时间给卡车上润滑油，并进行轮班前检查，经销商处理所有其他维护需求。经销商可能会安排一个全职的现场维修站，或者根据需要上门维修。在这个范围的中间，经销商可能只负责大修，而把pm和其他日常维护工作留给公司员工。

McKean表示，车队维护的关键在于公司与维护服务提供商之间的协议。“这是一种制衡，”他说。“它不仅可以锁定经销商的业务，还可以为公司带来可预测的成本。”

他说，任何好的维修协议都需要良好的沟通，清楚地了解客户需要什么，经销商能提供什么。根据弗拉纳根的说法，一个好的外包维护建议应该以至少减少15%的维护成本为目标。

弗拉纳根表示，在进行资产调查后，经销商可能会与管理人员协商，确定合适的核心车队和备用车队。“所以，如果卡车倒下了，你并没有倒下，”他补充道。弗拉纳根说，他们还可能确定适合在两个或更多应用中使用的摇摆机队。这避免了专用船队过度或工作不足的可能性。

通过参与车队维护的各个方面，经销商协议还可以让公司弥合车队经理和员工经理之间的天然差距。“外包内部维护需要时间来了解什么对公司是最好的，”McKean说。“最终，公司可能会发现，不必要的车队维护人员可以被重新分配到其他设施维护领域，从而优化资源，而不是裁员。”

经销商可以承担起追踪每一件商品的责任，而不是让零件在维修室里慢慢腐烂，或者消失在仓库的地板上。

“除非他们保持良好的记录，否则他们不会得到报酬，而内部项目可能没有这样的激励，”盖斯凯尔说。

Gaskell表示，在选择服务提供商时，最重要的是要考虑正常运行时间，而不是每次维修的成本。

Gaskell说:“如果我有100%的正常运行时间，我很乐意为这项服务支付两倍的费用。”“也就是说，你还需要强有力的报告，将公司成本与行业平均水平进行比较。”

弗拉纳根表示同意。对于网站遍布多个州或国家的公司，你怎么知道什么是世界级的?你如何在各个站点之间对内部成本进行基准测试?您可能有一个站点的每小时成本比其他站点低，因此您决定对该站点进行基准测试。但如果成本仍然高于行业平均水平呢?

有了目标和实现目标的支持，公司就可以用信心和有效的资源管理取代浪费和被动维护。

“这是长远的考虑，”麦基恩说。“如果你没有这种心态，竞争对手就会进来拿到合同。”