新的远洋承运人联盟对物流经理的“货物连接”构成挑战

一位著名的行业分析师表示，远洋运输公司正在“损失现金”，因为它们急于通过联合新的联盟来遏制这种流动。但对于一些最绝望的情况来说，这种疯狂的冲刺是否足够呢?

10xoceutions公司首席执行官兼董事长查斯•戴勒承认:“现在下结论还为时过早。”

在最近结束的由新奥尔良港组织和赞助的“货物连接会议”上，戴勒为那些关心这一问题的人描绘了一幅相当暗淡的画面“远洋承运人偿付能力。”

Deller说，考虑到受益货主(BCOs)面临的众多选择，他们最好的选择是尽早锁定服务合同，并继续衡量所有航线和部署的表现。

他说:“海洋联盟在七种贸易中有三种以最多的服务胜出。”“与此同时，2M的重点似乎是在美国海湾地区，总共有12个入站呼叫，在六个地区港口之间分布得相当均匀。”

港口基础设施(以及缺乏基础设施)也由“海洋承运人偿付能力”小组审查，因为随着旺季的临近，BCOs正在寻找最有效的海洋货运门户。

对于美国港口公司首席商务官汤姆·珀杜来说

旺季也可能带来“完美风暴”，因为运营商试图将呼叫同步到各个终端，而这些终端可能没有为突然的流量激增做好准备。

“我们正在进入一个新的领域，”他说，“许多码头运营商都在担心在一个或另一个港口堆放的临界数量的箱子。”

IMC公司，LLC全国销售执行副总裁Donna Lemm回应了这一担忧，并指出她的客户对于确保足够多的集装箱底盘非常疯狂，因为联盟正在一起行动。

她说:“我们几乎没有得到关于有多少底盘可用，以及谁将负责提供底盘的保证。”“bco还担心在最需要的时候找不到足够的集装箱进行外运。”

对于Griffin Creek Consulting公司总裁Edward Zaninelli来说，这个问题本不应该出现，因为在过去，运输公司一直控制着供应链的这一部分。

“但要扭转这一趋势已经太晚了，”他说。“现在的重点是让远洋运输公司的偿付能力再维持一年，而bco则决定谁能提供最可靠的船期完整性。”