据DAT报道，11月TVI显示，随着利率的下降，交易量呈上升趋势

最近由DAT Freight & Analytics发布的11月DAT卡车载货量指数(TVI)显示出相对强劲的势头，随着月份的进展，载货量也在增长。

DAT卡车载货量指数反映了该月有提货日期的载货数量的变化，实际指数每月归一化，以适应任何新的数据源而不失真，基线为100等于2015年1月移动的载货数量。它测量干货车，冷藏(冷藏车)，平板卡车由卡车运输车移动。

11月干式货车运价指数为218，较10月下降9.5%，年降幅为4.4%。10月份冷藏(冷藏箱)tvi为170，环比下降4.5%，同比下降5.0%。平板电视的销量为218台，环比下降11%，同比增长13%。

DAT表示，TVI的变化代表了当月随取货日期移动的负载数量。它补充说，现货卡车运价是按每箱货物协商的，由货运经纪人支付给承运人，而DAT的运价分析是基于每年1370亿美元的货运交易。

DAT的数据突出显示了11月份的卡车载货量、载货比和费率，包括:

• 全国平均现货面包车费率下降0.05美元，至每英里2.38美元，每年下降0.55美元;
• 全国平均冷藏价格下降0.01美元，至每英里2.80美元，每年下降0.65美元;
• 全国平均房价下降了0.06美元，至每英里2.82美元，每年下降0.24美元;
• 全国平均货车载货比为2.7(每辆货车可装载2.7辆货物)，是自2020年5月以来单月的最低水平，与2021年11月相比下降了1.5，冷藏比为4.9，低于10月的5.1，与10月的12.5持平，为9.3，连续第八个月下降;
• 长途运输费率(减去相当于平均燃油附加费的金额)降至近2.5年来的最低水平，面包车长途运输费率下降0.06美元，至每英里1.71美元，冷藏集装箱长途运输费率下降0.02美元，至每英里2.07美元(这是自2020年6月以来的最低水平，当时货车货运的燃油附加费平均为0.19美元，冷藏集装箱货运的燃油附加费平均为0.21美元)，长途运输费率为2.02美元。与10月份相比下降了0.07美元，同比下降了0.54美元(DAT指出，自1月份以来，长途货车和冷藏集装箱的费率逐月下降，当时分别为每英里2.70美元和3.15美元);和
• 11月，全国平均托运人到经纪人的合同货车费率下降0.02美元，至3.07美元，比2021年11月高出0.12美元，平均合同冷藏费率为每英里3.37美元，下降0.01美元，每年上涨0.27美元，平均统一费率上升0.03美元，至每英里3.65美元，每年上涨0.31美元

DAT官员表示，11月货车和冷藏货物的现货和合约价差扩大，并补充称，2月货车现货和合约平均价差基本持平。他们还观察到，尽管现货利率在整个2022年都在下降，但自今年年中以来，合同价格一直在走软。

DAT的分析主管肯·阿达莫(Ken Adamo)在一份声明中说:“感恩节假期前后，货车和冷藏箱市场存在季节性因素，但洛杉矶、芝加哥和堪萨斯城等主要多式联运坡道市场的运量也出现激增。”“托运人利用现货市场，在可能发生的铁路罢工之前降低运输中断的风险。11月的合同替换率——一个合同结束和另一个合同开始时的价格差异——与10月相比，货车和冷藏箱的价格分别下降了12%和16%。我们预计现货和合约价格将继续下行，但差距将在2023年第一季度缩小。”

在之前的一次采访中LMAdamo解释说，总的来说，事情的整体形态仍然相对符合预期，并指出，从日常来看，2022年看起来与2018年的这个时候非常相似。

考虑到目前的库存前景，Adamo在谈到确保产能是否变得不那么紧迫时表示，假设所有假日季的库存都在需要的位置是不正确的。他说，出现这种情况的原因是，某些商品仍有选择性，尤其是交货时间较长的商品。

他说:“如果你在零售市场内外，或者在零售空间内外，这将是你一年中最忙的时候之一，毫无疑问。”“今年会比过去三年更容易找到一辆卡车吗?”绝对的，毫无疑问。你们的合同承运人会接受更高比例的合同运费吗?绝对的。但我仍然预计会是这样，而且它将比非高峰时期更繁忙。”

在观察当前货运周期过程中出现的一些波动时，阿达莫观察到，现在发生的情况是，市场正在看到市场的幅度和频率，变化越来越大，越来越频繁，峰值变得更加明显，低谷越来越低。更重要的是，他指出，回到10年前，大多数行业利益相关者表示，事情是一个24个月的周期，然后在2017年至2019年期间，他们说它更像是一个18个月的周期

“这种情况似乎发生得更频繁了，”他说。12到18个月似乎是新的标准。但目前看来，即期汇率似乎已经触及了相对底部。当市场即将转向时，总会有一些困惑，一些错误的开始，一些是否会转向的问题?你会看到其中的一些。考虑到合约利率落后于现货利率的程度，合约利率仍有下跌的空间，而且它们肯定还有更多的时间下跌。我们仍然坚定地预测，现货竞争将在明年第一季度和第二季度开始回升，这将与合同利率的底部相吻合。当你观察过去几个市场周期的底部时，你会看到8%到9%的复合增长率和年增长率。如果你看看联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)刚刚宣布的总体运价上涨，以及任何一种上市货运公司的司机加薪，你就会发现，所有这些都与他们所看到的情况相符，这在某种程度上抵消了宏观经济通胀的影响。所以，我认为，当你看到所有的茶叶，这是一个苦苦挣扎的市场，但在这方面正在走向正常。 And if all of that holds we would expect spot rates to essentially bottomed out, be plus or minus ten or so cents.”