美国卡车运输协会报告称，第一季度司机流动率持平

可以肯定的是，持续的卡车司机短缺正在影响整体货运生产，根据今天发布的数据万博ag客户端app美国卡车运输协会但这种情况不太可能在短期内发生有意义的改变。

ATA称，第一季大型货车运输公司的周转率微升1%，年率为92%，并连续第九个季度保持在90%以上，正式突破两年大关。

美国航空运输协会首席经济学家Bob Costello表示，尽管目前大型卡车运输公司的流动率很高，但情况远没有想象的那么糟糕。

科斯特洛在一份声明中说:“尽管大型卡车运输公司的流动率很高，但低于司机短缺严重的其他年份。”“2005年，平均营业额为130%。2006年，又是一个司机市场紧张的年份，这组航空公司的平均营业额为117%。科斯特洛说:“今天，该行业有3万到3.5万个卡车司机的空缺职位。”“随着需求的增加，这个行业的运力开始增加，我们需要增加更多的司机——在未来十年里，每年将增加近10万名司机——才能跟上步伐。”

他补充称，第一季度恶劣的冬季天气可能抑制了运力活动。他指出，如果经济改善和货运量上升给司机市场和司机短缺带来更大压力，运力可能会上升。

在非卡车运输(LTL)方面，第一季司机流失率远不如卡车运输严重，流失率下降1% - 10%，ATA称这是自2013年第二季以来的最低水平。

正如LM所报道的那样，在卡车运输业，司机离职和运力紧张显然是两件齐头并进的事情，尤其是在目前市场紧张的情况下，经济复苏缓慢，2010年12月实施的CSA，以及去年7月生效的卡车司机服务时间(HOS)规定。

ATA的数据表明，CSA和HOS等法规，以及即将出台的电子测井设备(Electric Logging Device)法规，将继续在运营商增加运力和雇佣司机方面发挥重要作用，这仍然具有挑战性。

货运预测咨询公司FTR Associates估计，万博ag客户端app这一问题可能会变得更糟，到2014年，司机短缺可能会达到25万左右。Stifel Nicolaus分析师约翰•拉金(John Larkin)表示，这将造成运力短缺，这将转化为“相当可观的运价上涨”，可能比过去几年缓慢增长期间发生的情况更严重。

虽然流失率在未来仍会像现在一样普遍，但对居屋计划和公共福利金的额外规定，将导致招聘增加。FTR高级顾问Noel Perry表示，到2016年第三季度，市场上可能会有140万名新司机。