答问:CenterPoint Properties首席开发官Mike Murphy

对于制造商来说，最重要的一件事就是控制成本，同时保持高水平的供应链熟练度和流动性。说这是一种微妙的平衡肯定是轻描淡写的。对于许多制造商来说，供应链运营的效率和有效性与制造业务所在的位置有很大关系，并且可以在有意义的成本降低和相关收益方面产生重大影响。万博2.0app下载物流管理集团新闻编辑Jeff Berman最近采访了芝加哥工业房地产公司Centerpoint Properties的首席开发官Mike Murphy，探讨了制造商在决定运营地点及其对利润的影响时，需要做些什么来保持领先地位。Centerpoint Properties专注于工业地产和运输基础设施的开发、收购和管理。万博ag客户端app查普曼和伯曼的谈话记录如下。

万博2.0app下载物流管理(LM):制造商在战略性地考虑工厂位置和选址时需要做些什么，并考虑到多式联运枢纽和其他类型的运输优势属性，如内陆港口?
麦克墨菲在过去的五年里，我们看到的是物流和分销行业专注于最大限度地提高供应链效率，最大限度地降低成本。例如，像家得宝和沃尔玛这样的公司在中西部和沿海地区建立了大型配送中心，这是为了促进国际集装箱运输，并且非常靠近铁路枢纽，在那里他们可以最大限度地减少卡车运输费用，并将其整合在一个或两个屋檐下，这样他们就可以整合劳动力，最终节省劳动力成本和卡车运输成本。当我们走出2009-2010年的经济衰退时，人们更加关注供应链效率，企业将成本从整体平衡中剔除。现在，我们看到的是一些稳定的业务和制造业在不同的部分和不同的领域回到美国，关键的焦点是劳动力，交通是这些新的制造中心选址和扩张的关键驱动因素。万博ag客户端app我认为多式联运对国际和国内都有好处，在过去的几年里，从东海岸到西海岸500到500英里的运输中，卡车与铁路的结合变得非常重要，三大卡车运输公司也是铁路的三大用户。长途一直被认为是洛杉矶-长滩到芝加哥大约2200英里，但现在长途可以被认为是1000英里，可以从诺福克到芝加哥，或者从查尔斯顿到孟菲斯，这是在铁路上完成的，运输时间较短，最后一英里又回到卡车上。我们在南卡罗来纳州的格里尔为南卡罗来纳州港务局建造了一个新的多式联运设施，并在宝马400万平方英尺的制造工厂两英里内为宝马建造了一个414,534平方英尺的出口设施，该工厂为宝马生产所有x系列汽车。这是一个有点不同的故事，因为这个设施是20年前建造的，有100万英尺，从那时起他们就扩大了。多式联运组件是2013年为南卡罗来纳州港口开发的，诺福克南方公司是铁路合作伙伴。但我认为，从港口到宝马，再最终从宝马运回港口的集装箱数量，确实推动了那里的多式联运业务。 It is a 225-mile movement from the Port of Charleston to upstate to Spartenburg and Greenville. Historically, that is a 225-mile movement the railroads would say they can make money on but because of BMW’s commitment to volume, the sc port’s intervention and the NS working creatively together they made it work. BMW just announced a major $1B expansion of that facility. The labor and logistics South Carolina has been able to pull together from 3 states are all drivers.

LM还有其他的例子吗?
墨菲:最近在Joliet,我们的租户是3 pl, Neovia,其主要客户,卡特彼勒将导入子组件,最终导出某种程度的成品的液压装置和其他人在该地区又一次变得更多制造业在中西部和第三方物流的使用和新设施但Joliet和埃尔伍德新的容器的数量,回来空现在农业处理器的喜欢。CAT正在将那些过去空着运回西海岸的集装箱装满农产品，或者在CAT的情况下装满制成品。这就是效率;这曾经是一场空阔的运动，而现在，这些无用的货物正被运回西海岸，这为铁路、托运人和零售客户带来了供应链上的优势，这些客户是主要的进口货物——主要的受益货主——应该会为供应链上的每个人带来节省。这和宝马是两个创新的新机会的例子，可以最大限度地提高制造和获得运输优势，降低能源成本和碳足迹，同时提高成本效率。

LM我们是否处于这类发展的早期阶段?是否有利益代表托运人做类似的事情?
墨菲从工业方面来看，每个市场都略有不同。洛杉矶和南加州的复苏速度快于其他市场，纽约和新泽西的复苏相当强劲，与能源密切相关的休斯顿也表现强劲。芝加哥和亚特兰大已经稳定下来，达拉斯也稳定下来，出现了一些增长。每个市场都有自己的因素，但是，是的，我们看到了更多的活动，并且看到仓储和分销在过去五年中朝着多式联运的利益有了显著的进展。万博ag客户端app我们开始看到的是制造业，无论是子部件还是最终组装，它开始真正分析供应链部件的价值。中国的劳动力价格正变得越来越重要，这取决于你在制造什么，但随着你的产品价值开始增加，它的任何专业都变得越来越重要，比如在近岸生产。我们看到越来越多的自动化，尤其是在墨西哥的汽车行业和其他行业，而且在美国也开始看到越来越多的自动化水平，到目前为止还没有明确的定义。关键是，我们看到对某种程度的制造/最终组装/成品的需求越来越大，对我们来说，最重要的是，在过去十年中，我们的大多数产品实际上都是进口和重新分销产品，以供北美消费。我们确实开始看到，越来越多的公司希望将产品出口到美国以外的地方，在这里生产产品，完成组装或组装其中的一部分，然后将其集装箱化，出口到消费者所在的国家。能源将是其中很大的一部分，运输成本和劳动力成本的稳定都将是促成这一增长的因素。万博ag客户端app It is still early and the next couple of years will help to clarify that potential.

LM到目前为止，哪些行业最活跃?是汽车吗?
墨菲你可以特别指出的是汽车，比如南卡罗来纳州的宝马，梅赛德斯和福特，以及密歇根州的某种程度上，墨西哥生产的汽车零部件数量很大，甚至一些韩国公司也在那里建立了制造厂。在美国生产的汽车越来越多，比如查尔斯顿和萨凡纳生产的宝马和梅赛德斯-奔驰，这些汽车销往其他国家，那里的增长非常显著。大型零售商现在非常关注电子商务战略，以及如何对亚马逊做出反应，并在一夜之间或当天将货物送到你家里，至少在分销领域，优化供应链的战略仍在发挥作用，但在过去的12个月里，零售商的重点一直放在电子商务上。它确实是高价值的产品，出口到该国的其他地区，至少在这里制造子部件，最终组装可能在消费国进行。我们看到了更多的因素，使我相信这是一个持续的趋势，并将在未来一两年加强。

LM当前位置生产成本最高的商品的托运人在成本和劳动力方面受益最多，因为他们把制造业搬回离家更近的地方。当客户决定采取这样的行动时，你从他们那里听到了哪些担忧?
墨菲我同意，这很公平。最上面的是转移成本。当托运人移动配送中心时，从一个地方移动到另一个地方相对便宜，然而，当你考虑制造时，你已经资本化了制造设备，受过培训的劳动力，并且有任期。大多数制造商将在现有设施中制造他们所能制造的每一个部件，以最终最大化他们的资本投资回报，主要是设备。Auto仍然希望每年降价2- 3%，这意味着他们必须摊销设备的资本成本，这使得他们很难移动，因为它真的很贵。这些是10-20年的长周期决策，而分销商往往有5年的承诺，可以更容易地行动。对我来说，这是在制造业部门的物流和供应链团队面前，解释故事和成本效率，并将他们介绍给航运和第三方物流合作伙伴，以提高效率，因为他们的周期至少是3-5年。