季度运输市场更新:合万博ag客户端app并会改变航空货运吗?

的航空货运业将2013年定为商用航空百年;但到目前为止，该行业1.3%的预期利润率非常低，而担心获得足够航空运力的托运人正在注意到这一点。此外，国际航空运输协会(IATA)在美国，目前的投资回报率不到该行业资本成本的一半，这继续侵蚀股东价值，并加剧了托运人的焦虑。

然而，国际航空运输协会总干事兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)表示，在今年的过程中，各国政府应该下定决心，消除连接和增长的障碍，帮助航空公司重新走上繁荣之路。泰勒说:“这可以通过解决过度的税收、高昂的基础设施成本、繁重的监管、提高机场和空中导航服务的容量和效率来实现。”“一个强大的航空运输业符合渴望支持经济增长和发展的政府的自身利益，而贸易是这种增长的关键。为此，”他补充道，“连通性至关重要，而航空业正是实现这一目标的关键。”

然而，对美国航空公司来说，最大的新闻是最新的航空公司整合事件美国航空公司上个月终于与全美航空公司签署了合并协议．虽然目前还不清楚这对美国托运人会有什么影响，但整合对航空公司来说是件好事。

目前，超过70%的美国市场由四家航空公司控制:新成立的美国航空、联合航空、达美航空和西南航空(西南航空三年前收购了穿越航空)。然而，行业分析师表示，短期内这种变化不会太大。

新成立的美国航空公司使这两家航空公司与达美航空和联合航空处于同一水平——不仅在货物有效载荷方面，而且在全球范围内。托运人将只剩下四家美国大型航空公司可供选择，此次合并可能会结束美国航空公司30多年的合并。

全美航空首席执行长帕克(Doug Parker)将执掌这家目前全球最大的新航空公司，美国航空首席执行长霍顿(Tom Horton)将担任董事长。帕克指出，合并后的航空公司将拥有更大的规模、广度和能力，在全球市场上更有效地竞争，更有利可图。

帕克表示:“我们的联合网络将为托运人提供更具吸引力的服务，确保我们始终能够将他们的货物运送到目的地。”美国航空和全美航空的合并会对现有的与其他航空公司的代码共享协议产生什么影响(如果有的话)还有待衡量。

然而，行业分析师认为这只是一个小问题。

波音公司(Boeing Corp.)航空市场分析区域主管拉塞尔•汤姆(Russell Tom)表示:“在客运市场，代码共享通过使用电脑化预订系统，为乘客提供了额外的便利，并可能为航空公司带来额外的客流量，而在货运市场，代码共享的应用并不多。”

例如，托运人和货运代理直接与个别航空公司进行预订，通常是在一段时间内签订运力合同，而不是针对特定的旅行，并通过中立的网站进行预订，这通常是乘客预订的情况。

Tom补充说:“由于业务性质的差异，代码共享对航空货运的好处是微乎其微的，而且这种情况预计不会随着行业的整合而改变。”

双头垄断占主导地位
据波音公司称，由UPS和联邦快递这两家货运双头垄断企业组成的综合航空公司继续主导着美国国内航空货运市场，以收入衡量，它们的运输量约占65%。

2012年，美国航空和全美航空加起来约占美国国内航空货运的3%。目前，定期航空货运公司——包括美国航空和全美航空这样的联合航空公司——承担着美国国内14%的航空货运。波音公司的分析师说，可以肯定的是，在美国国内，联合包裹和联邦快递的主导地位将继续下去，特别是因为它们提供更受欢迎的快递服务。

在国际市场上，UPS和联邦快递约占总收入的9%，美国航空和全美航空约占总收入的2%。汤姆表示:“因此，我们并不认为这两家海外集成商巨头会受到负面影响。”
分析人士补充说，预计美国航空和全美航空的合并不会对UPS和联邦快递在国际市场上产生明显影响。

包裹咨询公司Hempstead Consulting的总裁杰里•亨普斯特德(Jerry Hempstead)对此表示赞同，他指出，商业客运航空公司只不过是创造了四个覆盖范围非常相似的大型枢纽辐射型竞争对手。亨普斯特德说:“枢纽可能会有所不同，但我们可能会看到乘客和货物的竞争更激烈，因为城市对之间将有多种选择。”“甲板以下的空载能力将意味着货运竞争，尤其是长途航班。”

亨普斯特德等分析师认为，联合包裹和联邦快递，以及阿特拉斯航空世界控股公司和航空运输服务集团等小众货运运营商，似乎将承担“繁重的工作”，从而为航空货运带来最大的竞争。

Tom和Hempstead都注意到，虽然整合减少了航空公司的数量，但它并没有明显改变航空托运人的选择。最近的合并活动发生在美国传统航空公司之间，与其他地区的其他航空公司相比，这些航空公司的航空货运业务相对较小。

速率图像模糊
航空代理协会(AfA)执行董事布兰登·弗里德(Brandon Fried)表示，最近全美航空公司和美国航空公司宣布合并，这让人们担心会出现更高的费率。然而，考虑到两家实力较弱的航空公司可能会在更确定的未来合并为一家，这可能会抵消这一点。在最困难的时刻，美国航空似乎真的要消失了，从而剥夺了托运人大量的大型货轮。

弗里德说:“货机停飞一直是一个令人担忧的问题，因为商用客机无法处理所有货物，而货运代理需要接触这些全货运运营商，才能处理超大件和大型特殊项目的货物。”

不过，弗里德也承认，货运代理在过去几年已经调整了他们的商业模式，以应对不利的经济需求。很少有公司专注于单一运输模式，大多数公司提供以前为第三方物流提供商保留的辅助服务。

弗里德说:“例如，曾经只专注于次日空运的货运代理，现在可能会提供各种级别的空运和海运服务，以适应客户紧张的预算。”“仓储、打包和配套服务是增加收入、同时满足日益增长的客户需求的常见方式。”

其他行业分析人士坚持认为，无论如何，目前的航空货运费率结构都不会发生重大变化。环球通视(IHS Global Insight)运输咨询服务董事总经理查尔斯•“查克”•克劳迪斯(Charles“Chuck”Clowdis)表示:“如果你的业务量下降，航空公司可能会提高你的费率。”万博ag客户端app

“如果你的交易量上升，预计会被要求共进午餐，并继续按现有水平支付。”

克劳迪斯补充说，无论如何，基本税率都将小幅提高。但他补充说，总有犯错的余地。他说:“产能仍然充足，燃料成本也很稳定。”“高科技产品的出货量总是受到波动的影响，全球经济仍有可能大幅复苏。但是，如果货运代理告诉你，他预计航空货运的增加会增加收入，那他就看错了水晶球。这是不可能发生的。”