随着CSA向承运人发出第一封“警告信”，托运人进行了调整

根据新的“合规、安全问责”(CSA)卡车安全计划，预计今年上半年政府将发出5万封“警告信”，汽车运输公司开始收到第一封警告信。

这些信件将寄给那些在CSA的七个“基本”类别中至少有一个或多个得分较低的承运人——不安全驾驶、驾驶员疲劳、驾驶员健康、酒精和毒品、车辆维护、货物安全以及事故历史。

虽然联邦汽车运输安全管理局(FMCSA)表示，目前正处于“分阶段实施”阶段，但它建议汽车运输公司和托运人，CSA计划已经全面生效。执法程序可以从简单的警告信到对最严重的违规者进行全面的合规审查。

分析师和卡车运输高管估计，在CSA的执法计划全面生效后，可能有多达15万名长途司机(总数约为300万)会被停职。政府官员几乎没有道歉，说这是让每个人都更安全的必要步骤。

FMCSA发言人Duane DeBruyne告诉LM:“之前，我们的工具箱里只有一种工具。“这是全面的合规审查。这是一刀切的。”

DeBruyne说，现在，政府可以对航空公司的运营进行更详细的调查。它可以对载体操作的确切性质进行精确的数据归零，并可以与载体一起纠正缺陷。

DeBruyne说:“运营商的反应大多是，他们有兴趣了解这七个基本要素是如何工作的。”“总的来说，这是一个非常有价值的工具，可以让路上的每个人都更安全，信息更清晰。”

负责执行该计划的FMCSA管理员安妮·s·费罗(Anne S. Ferro)最近在佛罗里达州举行的Stifel Nicolaus运输会议上告诉分析师和卡车运输官员，“不安全的行为将受到密切监控”，不安全的驾驶员将被赶出高速公路。万博ag客户端app

费罗说:“所有这些都是良好的商业惯例。“不安全的行为不能也不应该被容忍。必须保护公众免受不安全司机和运营商的伤害。”

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据，2009年，也就是有数据可查的最后一个全年，有3380起与卡车有关的死亡事故，占公路死亡总人数33808人的10%左右。虽然3380人的数字比去年同期下降了20%，但政府官员担心，少数不安全的驾驶员造成了过高比例的卡车相关事故，并致力于将他们赶出高速公路。这就是CSA的用武之地。

费罗说:“通过查看所有安全违规行为，并将其详细分类，我们将更准确地了解卡车或商业公司的整体安全状况。”他补充说，CSA实际上是一种“预防性药物”，鼓励运营商在发生事故或死亡之前纠正不安全的操作做法。

不过，与任何大型政府计划一样，仍有一些问题需要解决。

美国卡车运输协会(ATA)负责政策和法规事务的高级副总裁Dave Osiecki表示，ATA将继续支持CSA项目的总体目标，但仍有一些细节需要纠正。

在事故问责问题上，奥西茨基说，政府需要收集更好的数据，并更好地纠正路边检查人员收集到的错误数据。

Osiecki解释说:“在许多情况下，汽车运营商认为数据是错误的，但当他们提出数据回避请求时，数据没有及时得到纠正。”“随着越来越多的航空公司提出这些要求，各州都不堪重负。”

他说，司机的健康数据有时也很可疑。他说，有关货物安全区域的数据与发生事故的可能性无关。

“这些问题绝对是可以解决的，”奥西茨基说。“但它们都需要时间。”

随着第一批数据的采集和分析，一些趋势正在显现。拥有70年历史的运输数据管理公司TransCore万博ag客户端app分析了首批16.6万家出租州际航空公司的初始CSA报告数据。CarrierWatch CSA 2010行业报告的主要发现包括:
-大型运营商的BASIC(行为分析和安全改进类别)得分明显低于小型运营商;
-各州和地区在基础成绩方面存在显著差异;在某些州注册的承运人似乎比在其他地方注册的承运人在受控物质、不安全驾驶、疲劳驾驶和车辆维护方面的得分更严格;
-与FMCSA之前的运营商安全评估计划SafeStat相比，更多的运营商在CSA下发出警报;和
-在决定是否装载货物之前，经纪人、第三方物流公司和托运人将使用资格认证流程来解释承运人的CSA，这将比在SafeStat下更加细致。

FMCSA的DeBruyne对其中一些发现提出了异议，包括地域偏见。“没有偏见，”他说。

总部位于亚特兰大的建筑产品服务公司Oldcastle Building万博ag客户端app Products负责运输的副总裁拉里·j·阿勒斯(Larry J. Ahlers)说，CSA需要调整，这样就不会为了数据目的而将大型和小型运输公司混为一谈。Oldcastle Building Products运营着一支由690辆卡车组成的私人车队。

例如，承运人在其车队中运营一小部分53英尺的干式货车，而其余的可能是平板车，仍然可以与施耐德的J.B.亨特合并，后者运营着数千辆干式货车。从百分比来看，一个事件将使数据对较小的航母不利，而从统计数据来看，世界上的亨特和施耐德几乎不会被发现。

“从长远来看，这是必须纠正的，”阿勒斯说。“现在，这是一个苹果和橙子的比较。”

专家表示，唯一没有争议的是CSA对航空业的影响。CSA将更加重视对司机的评估，这很可能会导致司机的工资上涨，这最终将使托运人付出更高的运费。

“航空公司将不得不支付更多的费用来保持运力，这将对公司产生影响，公司将不得不更多地关注招聘和留住合格的司机，”阿勒斯解释说。“在CSA和经济回暖的共同作用下，司机将会短缺。这将导致司机工资上涨。”

尽管如此，阿勒斯说，他还是支持CSA项目。“从长远来看，这将是一件好事，”他预测道。“从安全角度来看，过去几年我们取得了很好的成绩。我认为这将产生积极的影响。不幸的是，过渡到这种状态需要两年时间。”

阿勒斯和其他人说，一个问题是没有足够的分类。一些拥有100多辆卡车的车队与其他大型车队(如Swift、Werner、Schneider等)归为一类。阿勒斯说:“应该有更多的分类，更好地按规模、操作类型、运输长度和其他因素进行分类。”

安全咨询公司副总裁鲍勃·彼得兰科斯塔(Bob Petrancosta)表示，他对FMCSA创建的一个项目给予了“很大的信任”，至少在理论上，这个项目可以很好地预测未来碰撞的可能性。

“他们在识别和预测可能导致未来崩溃的行为方面做得很好，”他说。

话虽如此，彼得朗科斯塔说，他希望FMCSA在货物安全和危险材料两个方面加强关注。

康威处理危险品作为其LTL操作的一部分。但它通常是运输少量的东西，如油漆和清漆，作为更大的整体LTL操作的一部分。它不处理像氯气这样的东西，氯气必须完全密封在专用的危险品车辆中。

彼得兰科斯塔解释说:“我们处理的大多数有害物质都是低含量的材料，比如油漆和清漆，它们不会导致接触者死亡。”然而，就这些分数而言，一桶5加仑的不安全油漆和一桶5000加仑的毒药得到的评级是一样的。我们已经要求政府重新审视这一问题，这样风险就与该领域的得分价值相称了。”

彼得朗科斯塔称CSA是“一项正在进行的工作”，甚至连政府官员都说这是一个准确的评估。随着这一进程的推进，它有望听取运营商的抱怨。

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