散装和散装端口回归基本

很少在任何事情上取得一致意见的经济学家们，似乎在塑造世界贸易的一个主要趋势上达成了一致:对原材料的需求将继续上升。

“随着对谷物、小麦、钢铁和矿产的需求增加，美国出口商将寻求多种方式将他们的产品推向市场，”领先的海岸和土木工程服务提供商莫法特和尼科尔的首席经济学家沃尔特·肯姆西斯博士说。“这些宏观经济趋势将决定大宗货主未来十年的发展。”

Kemmsies很快补充道，同样的事情也适用于港口．然而，这引出了一个问题:有多少新东西基础设施需要满足这种需求激增吗?

“结构性问题在美国持续存在，因为它正在努力走出过去的衰退，”Kemmsies补充道。“港口需要更多的投资，但大多数时候似乎必须自己拿出钱来。这个国家仍然缺乏交通政策。”万博ag客户端app

芝加哥仲量联行全球供应链业务执行副总裁理查德•汤普森表示赞同:“当我们都在等待政府花钱修复我们的高速公路和公路时，铁路供应商正在使用沃伦•巴菲特和比尔•盖茨等投资者的资金来完成这项工作。”

根据汤普森的说法，拥有BNSF的巴菲特和拥有CN部分股份的微软创始人盖茨只是两个“有远见”的商人的例子，他们看到了铁路的未来——散装和散货的主要地面运输方式。

经济预测公司ITR的总裁Alan Beaulieu说，由于高价值大宗商品的出现，美国的贸易不平衡可能在不久的将来得到纠正。“稀土矿物的需求量很快就会很大，”他说，“船运公司将探索多种替代的采购方法。这包括使用一些拥有足够基础设施的较小海港和内河港口。”

其他经济学家说，为这样一个企业筹集资金仍然令人望而生畏。运输咨询公司Frasca & Associates LLC的高级总监杰西卡·索尔茨万博ag客户端app·拉德(Jessica Soltz Rudd)指出，顾问可以帮助港口在错综复杂的金融市场中导航。她说:“在‘繁荣的90年代’，港口的货物吞吐量如此之大，用于扩建的资金是理所当然的。”“每年的增长倍数为3倍或更高，考虑到港口运营的资本密集型性质，筹集资金并不是那么难。”

但在严重的经济衰退之后，随着消费者信心刚刚开始增强，港口在试图筹集资金之前面临着证明投资合理性的压力。“即使是穆迪、标准普尔和惠誉的aaa级债券评级……这也不是一件容易的事情，”Sotlz Rudd说。“一旦你获得了资金，保持警惕和积极主动是很重要的。你的信用有多好，你就有多好。”

小端口可以
对于许多寻求多样化产品的利基港口来说，寻找资金来建造和维护散装和散货设施是一个持续的过程。旧金山港多年前，该公司将主要集装箱业务割让给了跨海湾竞争对手奥克兰港(Port of Oakland)。

该港口的海运营销经理吉姆•马洛尼(Jim Maloney)表示:“我们相信，我们确实有机会吸引铁矿石作为散货大宗商品出口。”“基础设施已经到位，现在我们只需要达成一项协议。”

为此目的，该港口正在征求合格答复者的兴趣，以便在其未充分利用的96号码头开发和运营散装海运货物装卸码头。该港口正在寻找一个或多个合格的海上货运码头运营商，这些运营商具有在其他港口设计、融资、开发和运营散装码头的能力，并且可能有兴趣扩展到旧金山湾区市场。

96号码头的特点包括毗邻水域的15英亩铺设土地，一个40英尺的深水1000英尺的泊位，现场的码头铁路通道，以及港口的五轨铁路站场。

“铁矿石将通过直达铁路从犹他州或新墨西哥州运来，”马洛尼说。“我们也研究了煤炭，但确定这个想法可能会遭到太多社区的抵制。”

马宏升在来港之前曾在马士基工作，他指出，如果保持警惕，旧金山仍然可以在其整体运营中保持货运部分。“就像海运公司一直坚持的那样，现在你真的不能把任何收入流视为理所当然。在开发综合服务组合方面，港口必须保持积极的态度。”

马洛尼说，到目前为止，已经有三个人投标，港口委员会将在本月决定谁将获得独家谈判协议。“他们可能会同意，或者要求我们争取更多时间来达成协议，”马宏升说。“但看起来无论如何它都会发生。”

与此同时，俄勒冈州波特兰北部的小港口仍然是散货的成功案例，钢铁和钢轨的吞吐量比2010年7月增长了150%。该港口也比该国其他任何门户运送更多的小麦出境。其他主要出口产品包括小麦、钾肥和纯碱。

美国港务局协会(American Association of port authority, AAPA)总裁兼首席执行官库尔特·纳格尔(Kurt Nagle)说:“波特兰是一个小而世界级的港口。纳格尔观察到，抵达波特兰港的主要进口产品包括水泥和石灰石、钢铁、汽车和石油。波特兰港的主要贸易伙伴包括日本、韩国、中国大陆、台湾和墨西哥。

本月在波特兰举行的AAPA海洋经济发展研讨会将重点培养运营和融资伙伴关系、基础设施和海港贸易机会。

东海岸竞争对手
据港口发言人拜伦·米勒(Byron Miller)说，虽然全球经济复苏的步伐正在降温，但通过南卡罗来纳州港口的航运活动在本财年仍然活跃。他指出，通过该州港口的散货量主要由宝马和能源相关项目的车辆运输驱动，从去年的55.1万吨增长到今年的77.3万吨，增长了40%。

杂货米勒说，从2010年7月到2011年2月，查尔斯顿和乔治敦港口的吨位增长了44%以上，2011财年两个港口的吞吐量为657,528吨，而去年同期的吞吐量为455,449吨。

他说:“从7月到2月，南卡罗来纳港口(SCSPA)的总运量增长了12%以上。”他补充说，SCSPA预计全年将继续保持温和增长。

北卡罗莱纳州港口管理局和SCSPA一样，都为自己的集装箱业务感到自豪，也在积极发展散货业务。例如，威尔明顿市和莫尔黑德市的散货业务比2010年增长了27%。这一增长反映了全球大宗商品的强劲复苏，如通过威尔明顿运输的木浆，以及通过莫尔黑德城运输的金属制品和橡胶进口。

北卡罗莱纳州港口管理局首席商务官格伦•卡尔森表示:“随着莫尔黑德市的新业务上线，我们预计未来几个月将继续增长。”他说:“额外的干肥料进口支持了春季的强劲表现，我们最近启动了木屑业务，从6月份开始定期出口。”

根据卡尔森的说法，当局预计今年将继续温和增长。

海湾地区的领导人
在散货和散货总吨位方面，休斯顿港是全国领先的港口之一，其中70%的货物通过休斯顿船舶航道。
根据休斯顿港务局(PHA)的数据，每年有超过200万吨的钢铁以板、管、卷、梁的形式通过码头，剩下的30%以林产品(进口胶合板、新闻纸)、变压器、储存船(圆柱形罐)或滚装货物的形式通过码头。

虽然还没有回到两年前的记录，但休斯顿的数据显示出2010年的可持续增长。大休斯顿港务局分析师帕特里克·塞巴说:“公共码头预计将有230万至260万吨的货物通过英贝萨和曼彻斯特码头等私人码头运输。”

中国钢铁工业协会预计，今年进口钢铁将在230万吨至260万吨之间，明年为260万吨——他们预计，这两年的出口废钢将达到30万吨。对于非钢散货，PHA估计总运输量为200万吨，占75%，用于出口。

“像所有的全球航运一样，通过休斯顿港的散货数量受到了2009年全球经济衰退的巨大影响，”Seeba说。“虽然2010年第一季度，城市码头的钢材进口量下降了近71%，但今年迄今的数据显示，吨位稳步回升至正常水平。”

总部位于明尼苏达州的领先贸易情报公司Zepol指出，休斯顿的海湾邻国也在发展散装和散货业务。Zepol公司首席执行官兼总裁保罗·拉斯穆森(Paul Rasmussen)表示，新奥尔良港的“非集装箱货物”入港吨位令人印象深刻。

拉斯穆森说:“像萨凡纳和诺福克一样，新奥尔良也取得了重大进展。”“这反映了广泛的多元化。”

在新奥尔良，没有比这个“多样化”更好的例子了，那就是将于下个月投入使用的2500万美元的码头冷藏码头。这个新码头将由家禽出口商新奥尔良冷库公司(NOCS)运营，该公司在港口的卓丹路码头运营着一个类似的码头冷藏仓库，每天可以冷冻500多吨食品。

这个占地14万平方英尺的新仓库将能够在零下15华氏度至40华氏度的温度下储存约17.5万吨产品，主要是家禽，并在20小时或更短的时间内冷冻600吨产品。

但是，这种散货操作的进展并非没有重大的资金投入。将近2400万美元是由路易斯安那州社区发展灾后恢复部门办公室的社区发展综合赠款灾后恢复计划提供的。“在经济发展方面，行动胜于空谈，”NOCS主席马克·布兰查德说。“在过去五年中，我们努力重建业务的过程中，我们得到了政府领导人的大量帮助。”