美国西海岸港口试图远离劳资纠纷

虽然托运人对美国西海岸码头劳资谈判的僵局感到震惊，但港口当局坚决在这个问题上采取中立立场。

塔科马港发言人塔拉·马蒂纳(Tara Mattina)说:“货物运输肯定在放缓。”“卡车司机和货主受到的伤害最大。”

洛杉矶港发言人菲利普·桑菲尔德(Phillip Sanfield)说，交通拥堵仍然是一个令人担忧的问题，但除了合同谈判陷入僵局之外，还有其他一些因素也应受到指责。

他说:“我们不希望卷入码头运营商和码头工人之间的争斗。”“我们必须着眼于大局。”

分析人士还表示，直到最近，西海岸港口的效率一直很高。Zepol总部位于明尼阿波利斯的一家全球贸易和情报提供商告诉LM，今年迄今为止，所有主要海洋门户的吞吐量都是一个一致的指标。

事实上，对于一些《环太平洋》玩家来说，情况似乎越来越好。

奥克兰港例如，在加利福尼亚州动荡的集装箱运输市场，该公司准备增加其货运量。但要确保这个全国第五繁忙的海港能够处理这些货物，还有很多工作要做。

这是美国主要进口商和出口商本周在为期两天的客户论坛上发出的信息。从西夫韦(Safeway)到特斯拉汽车(Tesla Motors)的托运人敦促港口做好准备，优化货物运输，最大限度地减少瓶颈。

Restoration Hardware国际物流进出口合规总监Joel McClure表示:“奥克兰港在处理额外货物方面处于非常有利的地位，但港口将需要增加更多的闸门来增加运营时间。”

十个零售、制造和货运代理的领先品牌参加了论坛，旨在了解客户的态度，并就如何提高港口的效率征求意见。他们对奥克兰海运码头提高货物吞吐量的努力表示赞赏，但要求码头运营商提供更多帮助，以确保进口货物更顺利地从港口运往仓库或存储装载码头。

随着奥克兰港为可能增加的集装箱货物做准备，这种论述非常重要。该港口表示，其9月份的货物处理量是一年多来最高的。由于托运人将货物转向北方，以避开严重拥堵的南加州港口，这一数字将保持在高位。奥克兰码头运营商表示，他们每周要处理数百个原本运往洛杉矶或长滩的额外集装箱。

一位港口管理人士表示，一家亚洲集装箱航运公司将在下周改变其一艘船的停靠港，奥克兰将取代洛杉矶成为首个停靠港。这意味着这艘船将把奥克兰作为从亚洲进口货物卸货的西海岸第一站。

托运人表示同意奥克兰的先到服务。这将确保更快地运送运往北加州的货物，以及运往内陆目的地的货物。

但他们也要求帮助解决瓶颈，包括:
•需要加快卡车司机进出海运码头的时间;
•海运码头的作业时间有限。

该港口表示，它正在两条战线上推进。码头运营商表示，卡车司机的等待时间在2014年下半年有所改善。一些设施引入了夜间卡车闸门，并延长了工作时间。至少有两家采用了快速通道，进口商品只需15分钟就能运出。

“我们正在取得进展，”奥克兰港执行董事克里斯·利特尔说。“我们希望帮助你，鼓励更多的货物通过港口。”

港口官员表示，奥克兰的拥堵程度还没有达到目前在南加州延误货物的程度。他们说，新增的货物装卸设备增加了可用的运力。还有一个令人满意的底盘供应，卡车司机用来运输集装箱的拖车。