UPS和联邦快递在中国只获得有限的国内快递许可证

被禁止在中国开展国内快递服务，通常被视为阻碍运输和物流领头羊的发展万博ag客户端app联合包裹和联邦快递．

但据《华尔街日报》报道，中国政府已批准两家公司提供国内快递包裹服务。

UPS和联邦快递都无法在中国开设国内快递服务的原因是，根据中国法律，非中国航空供应商只能在中国境内点对点飞行，而不能在中国境内飞行。因此，为了让联邦快递(FedEx)或联合包裹(UPS)将一个隔夜包裹从北京送到上海，他们必须用一架不属于他们的飞机运送包裹。

2009年10月，新的中国邮政法生效，通过中国国家邮政局(SPB)为快递行业建立了新的许可制度。该法律将非中国人排除在国内文件和信件递送市场的竞争之外。《中国邮政法》赋予中国邮政垄断信件和文件业务的权力，允许私人承运人递送国内外文件，但不允许在中国境内投递。私人航空公司可以运送入境和出境的文件，但不能在中国境内运送。此外，外国航空公司不能在该国境内运营。

《华尔街日报》报道称，联邦快递获得了在中国上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州和成都等8个城市提供服务的权利。

联邦快递于1984年进入中国市场，为在中国开展业务的托运人提供国际和国内服务。联邦快递的管理人员告诉LM，该公司在中国是一家全资企业，对业务有直接的监管控制，这使其具有灵活性，并加快了上市速度。

在国际货运方面，该公司在广州、上海、深圳、北京和成都这五个中国城市之间开展业务。位于广州白云国际机场的联邦快递亚太区枢纽是亚洲内部航班网络的中心，连接亚洲22个主要城市，并将这些城市与联邦快递全球网络中的220多个国家和地区连接起来。联邦快递每周运营超过225个进出中国的国际航班。自2006年12月获得商务部的投资证书以来，一直在中国经营国内快递业务，并于2006年12月获得国家工商行政管理总局的国内服务营业执照。其国内航空服务由长江快运提供，其地面卡车运输业务由联邦快递与当地代理商合作运营。

联邦快递管理人员此前曾告诉LM，该公司已在中国申请了国内牌照，并解释说，在申请处理过程中，他们将继续与中国当局密切合作。该公司表示，由于获准以有限的身份进入中国境内市场，它将继续专注于在中国的扩张。

“对我们的客户来说，根本没有变化，”联邦快递发言人谢伊•利奥尔迪努(Shea Leordeanu)在接受采访时表示。“联邦快递致力于中国，并将继续专注于与客户共同发展我们的业务。我们在国家邮政局网站上看到了9月7日的通知。对联邦快递和我们的客户来说，我们在中国的国际和国内服务一切如常。”

报道称，UPS获得了在中国五个城市提供服务的权利:上海、广州、深圳、杭州、天津、大连、郑州和成都。
自2005年以来，联合包裹一直以合同方式向托运人提供国内服务。

2008年，它在上海浦东国际机场开设了一个主要枢纽。它有117条传送带和47个对接区，每小时的包裹分拣能力为1.7万件，是为同时快速处理重型货物而设计的，考虑到中国进口商和出口商的不同业务类型。2011年7月，它开始运营飞往中国成都的航班，作为扩大亚洲、欧洲和美国之间联系的努力的一部分。UPS成都的航班连接欧洲和亚洲，每周共有24个航班。UPS服务于中国330个城市，每周运营200个航班，将中国与世界各地的市场连接起来。

联合包裹发言人诺曼·布莱克告诉LM，虽然该许可证最初只覆盖5个大城市的国内服务，但联合包裹期待在未来几年将其服务扩展到中国国内快递市场的客户，并通过我们的全球网络将这些客户连接到世界各地。他补充说，联合包裹将在不久的将来宣布其国内推广计划的更多细节。

亨普斯特德咨询公司(Hempstead Consulting)总裁杰里·亨普斯特德(Jerry Hempstead)表示，这一决定只会让UPS和联邦快递与当地的快递公司竞争。

“中国的地面运输非常分散，”他告诉LM。“无论如何，在中国，任何拥有自行车的人都是一家快递公司，因此价格极具竞争力(到了荒谬的地步)，客户忠诚度闻所未闻，服务不付费成为常态，等等。
中国缺乏的是，没有一个真正有效的国家中心和无所不在的地面网络，在一个提供者的范围内提供监护服务，这一缺陷将随着这项裁决而继续存在。”

此外，他解释说，中国人更喜欢由中国公司开发网络，而不是像DHL、UPS或联邦快递这样的外国公司。中国国内不是赚钱的地方，而是未来的地方，亨普斯特德说，“中国人将永远把优势给中国人。”

《华尔街日报》的报道说，正在准备在中国IPO的中国邮政速递物流有限公司(China Postal Express & Logistics Co.)是中国国内快递市场中最大的参与者。报道还指出，联邦快递和联合包裹拒绝就中国国内快递市场的潜在规模置评，但联邦快递预测，到2020年，中国快递市场规模将从2010年的51亿美元增长到263亿美元。

亨普斯特德说，值得关注的是中国邮政速递物流有限公司(China Postal Express & Logistics Co.)，因为该公司正在私有化，政府将给予它优势。据彭博社报道，该公司在中国国内快递市场的份额约为30%。

Stifel Nicolaus的分析师大卫·罗斯此前告诉LM，他的公司不确定托运人是否会从UPS和FDX的国内服务中获益，至少短期内不会。

"看起来(高利润的)文件流量(<1磅的包裹)仍将被禁止，" Ross表示。“随着时间的推移，如果联邦快递和联合包裹能够在中国国内建立网络，它们可能会以更低的成本提供更好的服务，但这需要很大的密度，在我们看来，我们离这一点还有很长的路要走。”我们认为，两家公司在中国的进出口业务将继续增长，但未来几年在中国国内的业务应该保持相对不存在的状态。”