卡车运输和铁路运输对卡车大小和重量的看法仍然存在明显差异

就像任何好的辩论或论证一样，总是有支持某事的论证和反对某事的论证。当涉及到汽车运输公司在全国范围内使用双33英尺拖车的问题时，这一点可能再清楚不过了。

一方面，承运人、托运人和其他行业利益相关者要求国会将国家双挂车标准从28英尺改为33英尺，称此举将在提高生产率和提高车辆安全性等方面带来无数好处。

另一方面，是铁路部门，特别是以美国铁路协会(AAR)的形式，该协会压制了卡车运输部门过去推动立法要求twin-33的企图，似乎正准备再次这样做。

对于前者，最近在5月7日一封由托运人、承运人和零售商组成的美国现代运输协会(AMT)写给众议院交通、住房和城市发展拨款小组委员会主席马里奥·迪亚兹-巴雷特(佛罗里达州共和党)的信中明确了这万博ag客户端app一点。AMT关注的是提高美国运输系统的安全性和效率，并使整个美国的送货产品现代化。

AMT的这封信由联邦快递、亚马逊、UPS、XPO物流、全国零售联合会和NASSTRAC等几家公司签署，呼吁制定政策，提高车辆安全性，减少拥堵，降低油耗，并解决货运能力问题，他们说，这些问题可以通过在2019财年的THUD拨款法案中将国家双拖车标准从28英尺提高到33英尺来解决。

AMT向Diaz-Balert议员解释说:“这一政策变化的好处将立即改善全国货运网络的运营。”“首先，双33英尺拖车的安全性得到了证明，研究表明，双33英尺拖车比双28英尺拖车更稳定，更不容易翻车。第二，双33英尺拖车将减少拥堵。在不改变联邦政府重量限制的情况下，授权双33英尺拖车在国家公路网上运行——只在双28英尺拖车目前运行的地方运行——将使车辆行驶里程减少31亿英里，每年减少4500起卡车事故，减少5320万小时的拥堵。第三，这种创造性的解决方案还可以减少对现有基础设施的损耗。”

AMT进一步补充说，对双胞胎33的需求是“迫切的”，因为:美国人口在过去的50年里几乎翻了一番;与1960年相比，现在道路上的车辆增加了7500万辆，电子商务销售额从2002年的420亿美元增长到2016年的2918亿美元;美国运输部估计，到2045年，货运量将增长45%。

NASSTRAC总法律顾问John Cutler上周在该组织的会议上表示:“试图让twin-33获得批准是多年来试图帮助卡车运输业的过程的一部分，卡车运输业因监管而承受了如此多的成本负担，从联邦政府获得了一点帮助，以提高生产率。”

毫不奇怪，AAR对twin-33有不同的看法，在其网站上的一份声明中解释说，国会已经对州际公路系统的卡车尺寸保持了“合理限制”，重量为8万磅，总长度不超过两辆28英尺的拖车。它引用了2016年美国交通部的一项研究，该研究解决了当前卡车尺寸和重量限制增加的影响，并确定没有必要改变卡车尺寸和重量的联邦政策。

“这些限制很有道理，”AAR表示。商用卡车支付的燃油税和其他与高速公路相关的费用远远不足以弥补它们对高速公路造成的损害。任何增加联邦卡车尺寸限制的联邦计划都将进一步以纳税人为代价补贴商业公路用户，加剧摇摇欲坠的基础设施的恶化，并使关键的货运铁路行业处于不利地位。现在，支持者们正在州和联邦层面寻求途径，将联邦对卡车重量的限制从8万磅提高到至少9.1万磅——卡车重量增加了近14%——同时也在推动国会迫使各州允许双挂车Twin 33卡车。两者都将导致更多的卡车货运，这将进一步加剧美国日益恶化的道路和桥梁的压力。在政策制定者继续呼吁投资和改善国家基础设施的时候，故意采取措施进一步破坏国家的联邦高速公路系统是错误的政策。”

AAR总裁兼首席执行官Ed Hamberger此前曾表示，卡车尺寸和重量的增加将以损坏道路和桥梁的形式给纳税人带来数十亿美元的损失。

哈姆伯格表示，卡车重量的增加将进一步破坏宝贵的国家基础设施，并使纳税人付出高昂的代价，允许卡车重量增加14%将是国家政策的根本改变。