AAR报告了截至10月30日的一周的载货量和多式联运量

美国铁路协会(AAR)公布的数据显示，截至10月30日当周的铁路运输量同比持续增长。

汽车保有量为292,884辆，同比增长6.3%，但与截至10月23日和10月16日的当周分别为302,855辆和303,664辆相比有所下降。

东部地区的载客量同比下降0.3%。在西部，汽车载客量同比增长11.1%。

2009年10月，AAR开始每周报告前两年的铁路交通同比情况，因为一年前的这个时候，经济衰退已经全面爆发，全球贸易正在触底，经济活动低于当前水平。本月早些时候，美国铁路运输协会表示，它将不再把2008年的年度运量比较纳入每周的运量报告中，因为“2008年10月标志着与经济衰退相关的铁路运输量下滑的开始。”

但正如LM报道的那样，尽管铁路运输量处于复苏状态，但目前的运输量仍低于峰值水平，行业分析师称，2010年的年度增长与2009年形成鲜明对比，2009年被形容为放松管制以来铁路运输量最糟糕的一年。

多式联运，在2010年的大部分时间里都在增长，有232,717个拖车和集装箱，年增长率为14.2%，略低于截至10月23日的235,606个拖车和集装箱，以及截至10月16日的232,272个拖车和集装箱。截至9月25日，2010年多式联运的最高记录是241167次。

集装箱货运量为197,431辆，增长15.7%，拖车货运量为35286辆，增长6.5%。

据多式联运营销公司的高管称，托运人更多地将多式联运作为一种成本效益高、效率高的卡车运输替代方式。随着运输量的增加，铁路和IMC需要专注于保持高水平的服务
托运人，他们说。

在AAR追踪的19种大宗商品中，有13种价格同比上涨。金属矿增长128.2%，碎石、砂石和砾石装载量增长27.5%。煤炭装载量为128,434，同比增长3.6%。

Avondale Partners的分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)在一份研究报告中写道，随着煤炭库存恢复到正常水平，煤炭终于开始为煤炭销量的复苏做出贡献。

布劳顿写道:“煤炭库存补充周期通常每周为该行业带来15 -16万辆的煤炭量，而不是最近的13 - 14.5万辆。”“在此之前，多式联运单位稳步增长，化工和金属的销量强劲，农业的销量也在不断增长。”

年初至今，美国汽车总载货量为12,324,661辆，同比增长7.3%。拖车或集装箱为9364481辆，同比增长14.6%。