AAR报告了2015年7月的混合载货量和多式联运量

美国铁路协会(AAR)本周公布的数据显示，7月份美国铁路载客量和多式联运量喜忧参半。

与2014年7月相比，汽车载货量下降了6.5%，即95,295辆，至1,376,411辆。在AAR追踪的20种大宗商品中，有6种在7月出现上涨，其中谷物上涨6.2%，或5,921车，碎石、沙子和砾石上涨1%，或1,227车。煤炭下降12.5%(69519辆)，石油和石油产品下降13.6%(10691辆)。AAR官员表示，不包括煤炭在内，2015年7月的汽车装载量比2014年7月下降了2.8%，即25,776辆汽车。

的AAR他此前曾表示，考虑到许多电力生产商能够利用低天然气价格来生产更多的天然气和更少的煤炭，铁路煤炭运输疲软并不奇怪，并补充说，这种“产品竞争”是铁路在其大部分业务中面临的强大竞争约束。报告指出，美国煤炭出口也继续受到影响，部分原因是美元走强导致美国煤炭在海外相对更贵。

至于非煤炭产量，报告解释说，尽管就业增长、零售销售、现房销售和消费者支出都有所增长，但仍有迹象表明，经济正在“摆脱第一季度的低迷”，铁路交通目前可能被视为一种反常现象，比预期的要弱。

多式联运在7月份继续增长，达到13331888个集装箱和拖车，比2015年7月增加了3.5%，即45538个集装箱。

Avondale Partners分析师Donald Broughton在一份研究报告中写道，由于美元走强提高了我们的全球购买力，国际进口集装箱数量增加，导致了多式联运总量的增长。

他说:“由于燃油价格处于5年来的最低点，我们认为卡车运输正在从国内多式联运中抢走货运量，尤其是短途运输。”

AAR表示，2015年前7个月，汽车货运量下降了4.2%(367,126辆)，至8,306,979辆，多式联运货运量增长了2.5%(194,980辆集装箱或拖车)，至7,936,917辆。

“相对于整体经济，铁路对能源行业的敞口过高。换句话说，能源行业的变化对铁路交通的影响比对整体经济的影响更大，”AAR政策和经济高级副总裁约翰·t·格雷在一份声明中说。“因此，我们认为近几个月铁路总载客量的下降不一定反映出整体经济的基本面疲弱。”

截至8月1日当周，美国铁路货运量下降4.8%至289,657辆，多式联运货运量下降0.3%至269,468辆，为约五个月来首次下滑。