安联安全与航运评论2017概述了新的供应链威胁

据报道，在过去十年中，大型航运损失下降了50%，这主要是由于船东建立了更加健全的安全环境安联全球企业与专业公司(AGCS)2017年第五届安全与航运年度审查。2016年报告的航运损失总数为85起，比前一年(101起)下降16%。该报告分析了报告的超过100总吨的航运损失，报告的航运事故(伤亡)数量同比略有下降，为2611起，同比下降4%。

“我们继续看到海上安全的改善，但安全航行的代价是时刻保持警惕，”他解释说安德鲁·金赛船长AGCS高级海洋风险顾问。“由于经济压力、技术和政治因素，海事部门正在进入一个相当大的变化和动荡时期。监管不断加强，利润率不断缩小，这是一场完美风暴。”

在接受SCMR采访时，金赛还提到了气候变化方面的“完美风暴”。“虽然保险公司并不关心谁应该为海水变暖负责，或者为什么会发生这种情况，但人们普遍认为，必须采取措施应对这一趋势。”

地理细分

2016年，超过四分之一的航运损失(23%)发生在中国南部、印度支那、印度尼西亚和菲律宾地区，这是过去十年的主要热点地区。该地区的损失活动保持稳定，但仍几乎是东地中海和黑海地区(12)的两倍，后者位居第二。日本、韩国和华北地区的亏损活动也有所增加;东非海岸、南大西洋、南美洲东海岸以及加拿大北极和阿拉斯加海域。

货船(30艘)占所有船只损失的三分之一以上。受地中海和东南亚客轮活动的影响，客轮损失略有增加。在亚洲一些地区，恶劣的天气、维护不善、监管执行不力以及过度拥挤都是造成损失的原因，标准仍然是个问题。

运输损失的原因

全球航运损失最常见的原因仍然是沉没(沉船)，占2016年所有损失的一半以上，恶劣天气往往是一个因素。超过三分之一的船舶伤亡是由机械损坏造成的，这也导致东地中海和黑海地区的事故增加了16%(563起)，足以取代不列颠群岛成为过去十年中事故发生最多的地区。

技术推动安全改进，但过度依赖带来风险挑战

安全增强技术已经在影响着航运业——从电子导航工具到岸基机械监测和船员福利。技术有可能大大减少人为错误的影响——AGCS分析显示，在五年内，近1.5万起海上责任保险索赔的价值中，人为错误约占75%，相当于超过16亿美元——以及机器故障。

此外，技术还有助于解决海上作业人员的健康问题，这些问题往往由于位置原因而难以解决。AGCS与安联全球护理和安联全球援助合作，现在通过专用应用程序和机载设备为机组人员提供全天候的医疗建议。这种创新的“远程医疗”援助服务可以帮助船舶对船员的健康状况做出更明智的决定，从而可能减少成本高昂的航线偏离。

网络攻击威胁日益严重

网络攻击的威胁仍然很大。

Kinsey告诉SCMR，对现有的“遗留”IT网络进行更多的增强是必不可少的。

他表示:“迄今为止，大多数攻击的目的都是破坏企业安全，而不是控制船只。”“由于没有发生由网络攻击导致的重大事故，许多业内人士都感到自满。金赛补充说:“然而，信息技术安全不应该被放在次要位置，如果黑客能够控制一艘在战略航线上的大型集装箱船，将会造成重大的经济损失。”

自主船舶和海上安全

自主船舶背后的技术正在迅速发展，包括可以远程控制船舶或自主操作的技术。技术的进步也有望使船舶能够监测自身健康状况和周围环境。

金赛说:“自动驾驶技术有可能彻底改变货物的运输，其规模是自50年前集装箱运输问世以来从未见过的。”“尽管存在未知因素和监管问题，但自主航运将会实现。航运业的经济压力和寻找效率的需求将支持和加速海事自动化的发展。”

海盗威胁随着船员绑架事件的增加而演变

根据国际海事局(IMB)2016年，美国海盗事件继续呈下降趋势。该局在2016年记录了191起海盗事件，比2015年的246起下降了22%，是自1998年以来的最低记录。海盗数量的减少反映了在亚丁湾和印度洋遏制索马里海盗威胁的措施取得了成功，其中包括在船上配备武装警卫和部署一支多国海军特遣部队。与2011年的160起事件相比，2016年索马里海域仅发生了两起事件。

尽管有这种积极的趋势，索马里海盗的威胁并没有消失。2017年3月，海盗在索马里海岸劫持了“阿里斯13号”油轮，并要求支付赎金，这是自2012年以来首次劫持大型商船。然后，在2017年6月1日，武装海盗试图登上阿曼湾的MT NAVIG8 PROVIDENCE油轮。

根据国际海事局的数据，2016年船员绑架事件也有所升级，比2015年增加了三倍。海盗今年在15起不同的事件中绑架了62人索要赎金。超过一半的人在西非被绑架，28人在马来西亚和印度尼西亚附近地区被绑架。金赛说，国际恐怖主义的升级使这一前景更加黯淡。他表示:“我们看到，在几个热点地区，这类活动有所增加。

经济压力可能导致有风险的成本节约措施

过去一年，全球最大航运公司之一韩进海运(Hanjin shipping)的倒闭，暴露出该行业某些领域的危险状况。当债务水平高企、收益低时，船东往往会寻求从维护预算、培训和船员水平等方面节省成本，而这些都可能导致亏损活动激增。据AGCS称，疏忽/不良维护已经成为航运业责任损失的主要原因之一，并且观察到与维护相关的索赔有所增加。实施严格的检查和维护制度至关重要。