因此，一些经济学家对美国总统拜登的燃油税“假期”提议态度冷淡

当谈到燃料价格时，乔·拜登总统就像一个篮球运动员在半场，时间不多了，他的球队却输了。根据总统的说法，祈祷比看着时间流逝要好得多。

拜登在白宫发表讲话说:“我完全理解，仅靠汽油税假期无法解决问题。”“但这将为家庭提供一些即时的缓解，给他们一点喘息的空间，所以我们将继续努力长期降低价格。”

这个想法在国会可能行不通。在另一个不稳定的政治举动中，拜登呼吁各州加入燃油税假期。一些州——比如康涅狄格、佛罗里达和纽约——正在计划这样的休假。马里兰州的共和党州长即将卸任，今年春天该州暂停征收37美分的州燃油税，为期30天。考虑到有28个州的州长是共和党人，拜登的提议在一些红州可能行不通。

拜登提出的90天免征联邦燃油税的想法——目前柴油每加仑24.4美分，汽油每加仑18.4美分——遭到了卡车运输业的猛烈批评，他们正在抨击这一想法。

当最大的消费者群体之一表示，联邦和州税收“假期”的想法——最多将使每加仑柴油降低60美分，汽油降低50美分——是一个坏主意时，也许拜登应该考虑一个B计划。

美国卡车运输协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔呼吁华盛顿的领导人认真对待降低能源价格和减少通货膨胀的问题，而不是考虑暂时暂停联邦燃油税的提议。

斯皮尔在一份措辞强硬的声明中说:“经过几个月对资金充足的《基础设施投资和就业法案》(这是我们国家道路和桥梁急需的投资)的大肆宣传，拜登政府想要通过暂停联邦燃油税来削减高速公路系统的主要资金来源。”

拜登反驳说，汽油税假期将使支付大型基础设施项目变得困难。拜登在一次临时记者招待会上说:“我们有足够的能力做到这一点。”有关这一想法的决定预计将在本周末做出。

但ATA的斯皮尔并没有等待。他提出了拜登政府和国会可以立即采取的三件事情，这些事情实际上会改变柴油和汽油的供应和价格:

• 通过鼓励提高国内石油产量和炼油能力，使美国能源独立;
• 斯皮尔说，不要再“亲吻沙特阿拉伯的光环”了。美国可以通过续签与欧盟和亚太国家的贸易协定来向沙特施压，以增加美国石油和天然气的出口;和
• 平衡预算。斯皮尔说，不要再把纳税人辛苦挣来的钱浪费在无谓的项目上，这些项目会推高通货膨胀和赤字失控。

“能源独立、贸易和平衡预算，”斯皮尔补充说。“这样做，美国就赢了。”

即使是经济学家也对这个想法产生了分歧，而环保主义者则普遍反对，并倾向于更多地依赖“清洁”燃料和电动汽车，这些在长途卡车运输中尚不实用。

此外，一些经济学家说，汽油税假期的想法可能会适得其反，刺激一些司机开更多的车，从而进一步减少汽油库存。

“很难看出拜登认为他会从这一声明中获得什么，”Capital Alpha Partners的詹姆斯·卢西尔(James Lucier)在给《市场观察》(Marketwatch)投资者的一份报告中说。“市场正在呼吁破坏需求。在供应紧张的时候降低价格只会导致需求的增加。不能保证节省的成本会转嫁到消费者身上;事实上，在竞争激烈的大宗商品市场中，定价权的动态表明，这种情况不会发生。”

高盛(Goldman Sachs)全球大宗商品研究主管杰夫•柯里(Jeff Currie)对CNBC表示:“这不是最好的主意。”“这对能源价格有利，因为它降低了消费者的价格。需求定律表明，如果价格降低，他们会消费更多"

Evercore ISI的政策和政治策略师托宾·马库斯(Tobin Marcus)在给投资者的一份报告中说，暂停征收燃油税需要国会采取行动，而国会在夏季采取行动的可能性“微乎其微”。

马库斯算不上拜登的敌人。本世纪初，拜登在奥巴马政府担任副总统时，他曾为拜登工作。

他说，这项“政治导向”的提案不会在国会获得通过。这进一步证明，白宫和一般政客对世界燃料市场几乎没有真正的影响。

根据能源部的高速公路指数，全国汽油价格为每加仑5美元。这比一年前增加了1.93美元。柴油均价为每加仑5.72美元，较上年同期上涨2.43美元。但本周最好的消息是，全球原油价格跌至五周以来的低点，每桶略低于106美元。