拜登政府在解决地面交通基础设施问题上有许多障碍要跨越万博ag客户端app

随着选举结果的确定，在这一点上，在许多方面，特别是在货运方面，现在有了一个转向未来的支点。万博ag客户端app

与货运相关的政策基调之一是地面运输基础设施，这是本周早些时候由华盛顿特区维万博ag客户端app纳布尔律师事务所(Venable LLP)主持的一场网络直播的焦点。

毫不奇怪，如何支付未来地面运输授权的问题是首要和中心问题。万博ag客户端app众所周知，这些努力的大部分资金来自公路信托基金，目前公路信托基金征收的汽油税为每加仑18.4美分，柴油税为每加仑24.4美分，这两项加起来约占公路信托基金净收入的90%。这些收入分配给联邦公路、交通和公路安全项目。目前HTF的税收水平自1993年以来就没有提高过，也就是近30年前。

在网络直播中，吉姆·伯恩利的合伙人。小学的也是前总统罗纳德·里根手下的前交通部长，他说，我万博ag客户端app们在为交通基础设施支付费用方面所考虑的问题是公路运输基金。

他说:“结果，由于这个项目，高速公路和公共交通项目的开支增加了。“在过去的五年里，就支付现有项目而言，财政收入总共少了1400多亿美元，而这一差额已经由一般国库账户的转移支付来弥补。”

他解释说，这将是拜登政府继承的一个问题，另外一个问题是，如果你等到增加传统高速公路和公共交通项目的开支后再做什么。

他说:“如果你不打算在这种环境下继续扩大赤字融资，那么两党就会面临更大的压力，至少在交通援助项目上不要无休止地这样做。”万博ag客户端app“显然，你可以提高燃油税，但即将上任的政府希望让汽车和卡车从石油燃料转向电动汽车，这一点再清楚不过了。”

这就导致了伯恩利所说的“双重打击”:首先，如果燃油税提高，就需要提高到比政治上可以容忍的水平更高的水平;或者，如果我们的收入与公路信托基金的支出之间的赤字再次迅速增长，我们就会远离汽油或柴油动力汽车。

伯恩利指出，这仍然是一个尚未解决的大问题，也不是一个新问题。他补充说，这将是未来几年可能发生的任何讨论的核心，因为它关系到对现有联邦项目的重新授权，从理论上讲，这应该在9月30日之前完成，更不用说以需要HTF额外资金的方式增加这些项目了。

当被问及私营行业如何在增加所需收入方面发挥作用时，Burnley表示，卡车运输业传统上一直对摆脱以燃油税为基础的系统持怀疑态度。

他说:“美国卡车运输协会几年来一直支持增加燃油税，但是他们不赞成增加车辆行驶里程税。”“在联邦层面上，为了解决地面运输的收入问题，必须进行非常积极的辩论，必须让那些承担这些收入负担的部门听取意见。万博ag客户端app但是需要有一个过程，希望新政府能够领导并使人们达成某种共识。我们摆脱以石油产品为动力的汽车和卡车的速度与转型高度相关。”

他说，如果汽车制造商推进这种转变，就会产生这样一个问题:这种转变是什么样的，拜登政府将成功实施什么样的联邦政策，并进一步激励和鼓励这种转变。

他说:“这是一个复杂的局面，如果你有希望达成政治共识，成功解决财政收入方面的问题，你必须从一开始就让私人利益参与进来。”

伯恩利在谈到当选总统拜登所强调的不仅要做好准备，而且要有价值的基础设施项目时表示，拜登关注的是将由联邦援助资助的、有意义的倡议，而不仅仅是律师、游说者、顾问和工程师的“食槽”。

在回顾奥巴马总统的第一个任期时，他说，这可能会有一些敏感性，因为许多前奥巴马的工作人员可能会成为拜登团队的一部分。

他说:“我们吸取了教训，希望确保这些项目确实以有意义的方式改善了交通基础设施。”万博ag客户端app也就是说，人们对什么是有意义的、什么是有价值的看法是不同的。在实施方面，我的希望和期望是，将比奥巴马第一任期内付出更多努力，从那些没有多大意义的项目中挑选出有价值的项目。”

根据伯恩利的这些评论和见解，不难看出拜登政府在面对地面交通基础设施问题，尤其是资金问题时，还有很多工作要做。万博ag客户端app拖延问题的时间应该结束了。在这里，我们希望事情能够完成，这样我们都能从中受益。