世邦魏理仕的报告强调了避免过度依赖中国作为供应链合作伙伴的策略

总部位于洛杉矶的工业房地产公司世邦魏理仕(CBRE)最近发布的研究报告显示，美国的供应链需要采取措施，应对持续的COVID-19大流行、供应链中断、经济衰退和贸易战，将其产品采购和制造的大部分从中国转移到不断扩大的亚洲和欧洲地区，建立新的美国全国分销模式。

在一份题为“国际贸易流动的变化”的报告中:《对全球供应链和工业房地产的影响》解释说，由于中国劳动力成本的上升和持续的贸易冲突，美国货主需要将采购和制造分散到中国以外，并补充说，在整个亚洲实现供应链多元化，即所谓的多国战略，或“中国加一”，以“减少供应链对中国的依赖”是一种强有力的方法。

但世邦魏理仕明确表示，即使有可能，或者至少有可能代表美国托运人将目光投向中国以外的地区，这并不意味着放弃中国是一个选择。

报告指出:“由于COVID-19大流行，过度依赖一个国家或地区的全球占领者可能会重新评估其在每个地区(例如美洲的制造业中心)的采购和制造。”“然而，考虑到制造业的复杂性、供应链的成熟度以及中国庞大的国内消费市场，制造业产能不太可能大规模流出中国。毫无疑问，美洲小型制造商的数量将显著增长，但中国和整个亚洲的产品产量可能仍将占据主导地位。”

虽然中国作为采购和制造大国的地位预计将保持不变，但世邦魏理仕指出，2019年中国对美国的出口下降了12.7%，中美贸易总额每年减少1000亿美元。这些下降导致美国增长最快的贸易伙伴台湾和越南的贸易机会增加，2019年美国与台湾和越南之间的贸易总额分别增加了187亿美元和91亿美元。与美国贸易增长的欧洲市场包括比利时、荷兰和法国。

报告说，在美国国内，与欧洲国家和通过苏伊士运河进入美国的亚洲国家的贸易活动增加的一些主要受益者是东南和海湾港口，包括休斯顿、查尔斯顿、弗吉尼亚和萨凡纳等港口。

它还补充说，由于进口转向亚洲其他地区，通过苏伊士运河更快地到达东海岸，东南地区也是通过苏伊士运河和欧洲货物的主要进口国，因此东南地区处于满足额外工业空间需求的有利地位。至于墨西哥湾沿岸地区，报告称休斯顿是向美国中南部供应石油的一个日益增长的入口，预计从现在到2025年，该地区的人口将增长7.1%。

世邦魏理仕(CBRE)工业和物流研究全球主管詹姆斯·布雷兹(James Breeze)在接受采访时表示，“中国加一”战略可以作为新分销模式的模板，在美国供应链希望减少对中国的过度依赖之际，中国仍是商品的主要供应国，其他国家也有其他商品来源。

他说:“另一个可以同时使用或单独使用的策略是在陆上保留更多的‘安全库存’。”“许多公司在新冠疫情前采用了‘及时配送’策略，将货物的数量降至最低。这一战略遭遇了挫折，先是贸易战，现在是COVID-19。一开始就很低的库存迅速恶化。现在，许多公司将保留额外的库存。这将成为工业地产的主要需求推动力。一项内部计算显示，企业库存每增加5%，就需要增加4 -5亿平方英尺的仓库空间。”

世邦魏理仕的报告还指出，国内制造业可能会增加，这可能导致美国一些市场的近期房地产需求激增，原因是供应链重新调整，更多的零部件在北美采购，以满足新的要求。近几个月来，由于市场中断要求制造商和零售商更加灵活和敏捷，这种情况发生的可能性得到了突显。

世邦魏理仕的布雷兹说，美国国内制造业要想以回流的形式获得收益，需要做很多事情，包括找到合格且负担得起的劳动力，保持低生产成本，以及找到合适的工厂所在地。

他说:“许多产品将无法回流到美国，尤其是服装等大批量产品。”“这些类型的商品将留在中国——在另一个亚洲国家采取‘加一’战略——将完全从中国转移到另一个亚洲国家，越南是最受欢迎的选择，或者考虑转移到西半球，墨西哥是一个受欢迎的目的地。”回归美国的产品将是那些可以通过自动化生产或只需要很少劳动力的产品。原材料的采购也很重要。如果大多数原材料都来自亚洲，那么制造业很可能会留在该地区，以避免这些原材料的运输成本。”

美国制造业回流的另一个潜在驱动因素与7月1日生效的美国-墨西哥-加拿大协议(USMCA)有关。

世邦魏理仕表示，该协议可能会导致更多的回流，并增加工业需求，尤其是汽车生产需求，因为该协议规定，在汽车组装中，北美采购的材料所占比例要更高。

布雷兹说:“自上世纪90年代签署北美自由贸易协定以来，墨西哥和美国一直有自由贸易，但美墨加贸易协定保证这种情况将继续下去。”“在考虑回流时，美墨加贸易协定也处于积极的一列，因为两国之间的货物流动很容易。此外，两国之间制成品的流动对两国经济都很重要，因为墨西哥是美国制造产品的最大买家之一，反之亦然。就房地产需求而言，从埃尔帕索(美国最大的新兴工业市场之一)到达拉斯、堪萨斯城、圣路易斯和芝加哥等美国中部地区的市场，都将继续看到墨西哥到美国的商品需求，反之亦然。”