传达联邦快递，UPS, USPS及地区运输公司3月份的准时数据

总部位于德克萨斯州奥斯汀的配送体验管理软件提供商Convey提供的新数据显示，COVID-19如何继续影响零售配送和最后一英里，包括联邦快递、联合包裹、美国邮政和地区运营商的业绩和市场份额。该数据集来自2021年3月从北美50多万个地点运送的数千万个包裹，主要发现包括:

•准时率自疫情开始以来首次恢复到疫情前的水平:在所有承运人中，2021年3月82%的包裹准时交付(2020年3月为85%)。联邦快递上个月的表现明显低于其他航空公司(正点率为75%，UPS为86%，USPS为90%)，其最便宜的服务水平受到的打击最大。

•市场份额稳定，联邦快递和UPS占据主导地位。目前:截至2021年，UPS和DHL在快递网络市场份额保持稳定。联邦快递稳步增长，而USPS的市场份额自2020年12月的旺季以来逐渐下降。2021年3月，航空公司的市场份额为:联邦快递(38%)、联合包裹(26%)、美国邮政(9%)、DHL(11%)、地区航空公司(16%)。

•联邦快递SmartPost脱离美国邮政，更名为联邦快递经济:今年3月，联邦快递宣布其SmartPost业务将更名为联邦快递经济，而以前由美国邮政处理的最后一英里投递业务已完全整合到地面网络中。这不仅仅是一个品牌的重塑，这一声明标志着战略的转变，旨在通过每周7天的递送，使该服务更有利可图，更有竞争力。从2020年1月到2021年3月，Convey分析了近1400万件SmartPost/Economy货物，以量化这种转变，并了解其对运输时间和准点率的影响。

数据显示，从2020年5月开始，USPS的交付量急剧下降，其中69%的SmartPost货物在最后一英里由USPS交付，而2021年3月由USPS交付的货物为3%。换句话说，联邦快递97%的经济舱货物完全在自己的地面运输网络内运输。

然而，联邦快递的SmartPost/Economy的准时率已降至66%(而2020年3月为86%)。传达公司的数据显示，联邦快递承诺更快的EDD(预计交货日期)，但这并没有实现。如果不加以纠正，这种整体表现的下降可能会对他们的业务产生负面影响。

传达公司战略合作伙伴关系联合创始人Carson Krieg表示，供应链领导者可以监控三大快递公司(联邦快递、UPS和USPS)的准时表现数据，并利用这些数据来优化他们所使用的运输公司。

他说:“例如，在旺季，零售商可能会把业务量从表现不佳的承运人那里转移到准时递送包裹率更高的承运人那里。”

此外，本月的数据显示，联邦快递的SmartPost准时率表现不佳(2021年3月为64%，2021年为86%)，这表明联邦快递正在努力通过SmartPost将住宅快递量“重新引入”他们的网络。

Krieg总结道:“他们设定的交货日期和预期无法满足，因为他们要扩大产能以适应额外的数量。”