参议院委员会通过了《柴油减排法案》的重新授权

Jeff Berman，集团新闻编辑，Patrick Burnson，执行编辑

本周早些时候，参议院环境和公共工程委员会通过了一项旨在减少柴油排放的法案的重新授权。

两党法案S. 3973，即柴油减排法案(DERA)，由参议员George V. Voinovich (R-Ohio)和Tom Carper (D-Del.)撰写，是他们2005年立法的五年再授权，该立法建立了一个自愿的国家和州一级的赠款和贷款计划，以减少柴油排放，并被纳入2005年的能源政策法案。

上个月提出这项法案时，沃伊诺维奇参议员说:“DERA项目是我们政府为改善空气质量、帮助各州和地方达到空气质量标准所采取的最佳行动之一。”卡珀参议员补充说，通过清理老旧的柴油发动机，能源与环境保护局可以挽救生命，并创造对清洁柴油技术的需求，从而创造就业机会。

据柴油技术论坛的官员介绍，DERA的主要目标是建立自愿的国家和州级赠款和贷款项目，通过升级和现代化旧柴油发动机和设备来减少柴油排放。他们补充说，自2005年以来，环境保护署的资金一直用于清理全国旧的、污染严重的柴油汽车，通过改造或更换新技术，大大减少了全国约1100万辆最老的柴油卡车、公共汽车和设备的烟尘和排放。

自2005年DERA最初获得授权以来，柴油技术论坛表示，联邦政府已投资近5亿美元，通过更换和改造发动机，包括新的减少污染的过滤器和催化剂，对旧柴油发动机和设备进行升级和现代化改造，以改善美国的空气质量。

一位领先的绿色物流专家告诉LM，通过DERA在多个层面上都是正确的事情。

一家咨询公司的供应链顾问兼绿色供应链战略讲师布里顿·拉德(Brittain Ladd)表示:“升级柴油发动机是显而易见的，因为它相对便宜，而且今天的高科技柴油发动机比老式柴油发动机运行起来更清洁。”“有趣的是，随着这些讨论的进行，越来越多的国家表现出用天然气发动机取代柴油发动机的兴趣。我不认为在这个问题上有一个‘一刀切’的方法，但我确实预见到一个多阶段的方法，即重点从升级柴油发动机转向用天然气动力汽车取代柴油动力汽车。”

美国港口管理局协会主席Kurt Nagle在给国会的一封信中写道，在过去的五年里，DERA在减少老式柴油发动机的排放方面发挥了无价的作用，特别是在大西洋、太平洋、海湾和五大湖沿岸的美国港口使用的柴油发动机。

AAPA发言人Aaron Ellis在接受采访时表示，如果跛脚鸭国会不重新授权该法案，这可能意味着未来港口将不得不承担这笔费用。

埃利斯说:“当你挤压供应链的一端时，这意味着另一端的成本会增加。”他补充说，目前的DERA资金计划允许港口专注于创造就业机会和基础设施。”

“这反过来，”埃利斯说，“有助于推动另一个国家目标:出口。”

海港成功的关键是为卡车、铁路、货物装卸设备和港口船只(如拖船、拖船和渡轮)提供动力的柴油发动机。

内格尔在信中说:“美国的公共港口机构努力满足国家的商业需求，并成为沿海环境的良好管理者，他们已经利用环境保护署的拨款来减少该国一些人口最稠密地区的排放。”