战争和危机时期的欧洲物流

由于持续的破坏性力量，全球供应链变得越来越不稳定，这也对欧洲的运输和物流市场产生了影响。

的持久影响COVID大流行、气候变化、欧元区高通胀以及地缘政治紧张局势继续给有关各方带来压力。虽然欧盟和英国之间的脱欧冲突出现了和解的迹象，但乌克兰战争正在造成进一步的破坏，而且看不到尽头。

虽然欧盟已经实施了第10轮制裁，但物流企业、航空公司和港口正在努力适应危机及其带来的限制和变化。

这也适用于运营商。今年年初，丹麦航运和物流集团马士基(Maersk)宣布将进一步撤出俄罗斯，将其位于圣彼得堡和新罗西斯克的两个物流基地出售给IG Finance Development Limited。

位于新罗西斯克的内陆仓库占地28,750平方米，容量为1,500个20英尺当量单位(TEU)。它专门负责将粮食等商业货物从铁路车厢转移到海运集装箱。位于圣彼得堡的冷库占地2.35万平方米，于2020年建成。

这笔交易已经获得了欧盟和俄罗斯监管机构的批准，在收购这些设施后，IG金融发展有限公司与俄罗斯大型食品进口商Arosa达成了一项协议，将在圣彼得堡和新罗西斯克运营这些设施。

退出俄罗斯市场导致马士基去年的营业利润(EBIT)下降了约12亿美元。其中大部分来自其在俄罗斯最大的集装箱码头运营商全球港口投资公司(GPI)中30.75%的股份的剥离。

在越来越多的企业撤出俄罗斯的同时，乌克兰的物流供应商正在努力维持他们的业务，尽管受到重大限制和破坏。根据彼得亚雷扎尔斯基,德国物流公司东欧地区首席执行官张春在乌克兰，运输和物流基础设施遭到严重破坏，在许多情况下甚至被摧毁，特别是在乌克兰东部和再次解放的地区。

此外，还有电力故障以及蜂窝网络和互联网的中断。为了与乌克兰两个分公司的35名员工保持联系，赫尔曼安装了大型蓄电池和发电机，并使用SpaceX运营的Starlink卫星系统进行通信。货物保险、波兰边境长时间的交通堵塞以及卡车司机的短缺是运输公司面临的进一步挑战。

战争对海运货物的影响

战争也改变了海洋运输业，对欧洲港口也产生了影响。尽管马士基(Maersk)和达飞轮船(CMA CGM)等主要航运公司暂停了对俄罗斯港口的服务，并剥离了其在俄罗斯港口的股份，但其他航运公司填补了这一空白。例如，作为每周“黑海B线”服务的一部分，MSC仍在为俄罗斯的新罗西斯克集装箱港提供服务。

据Alphaliner报道，MSC目前在黑海市场的份额最大，约为29%。其他从冲突中获利的是土耳其集装箱航运公司，如Arkas Line, Akkon Lines和Medkon Lines，与战前相比，它们的服务和市场份额也有所增加。

尽管乌克兰敖德萨港口关闭，但运输和物流公司为向该国供应必需品做出了重要贡献。其中之一是总部位于敖德萨的物流服务公司Farcont Project，该公司继续通过铁路将货物经波兰和罗马尼亚运往乌克兰。

2022年12月，大约5000立方米的材料和设备被运往乌克兰，其中包括核电站的三个单元，每个重达117吨。这批货物是经波兰海港特别许可进口的。

货物抵达波兰后，便安排重新装货，用铁路运往乌克兰。Farcont项目随后在目的地组织了最终的交付和卸载。据Farcont项目首席执行官Yuryi Kovalenko称，整个项目的准备和交付耗时约7个月。

2022年欧洲港口的发展情况喜忧参半。在俄罗斯入侵乌克兰引发的粮食危机中，罗马尼亚通过其黑海港口康斯坦察为乌克兰粮食出口提供便利，发挥了关键作用。2022年，罗马尼亚海港货物总吞吐量为7555万吨，比2021年的6750万吨增长了12%。这标志着港口历史上最高的货运量，从而延续了近年来的上升趋势。

“谷物在今年的总货运量中所占的份额也最大，从这个角度来看，康斯坦察港口成为欧洲最重要的港口，特别是在目前的背景下，年吞吐量为2410万吨，”NC MPA SA康斯坦察总经理Florin Vizan说。

虽然一些港口，特别是欧洲南部和东南部的港口，对其增长率感到满意，但欧洲北部主要港口的业务却相当令人失望。乌克兰战争导致去年的货物流动发生了前所未有的变化，并导致欧盟和其他国家对俄罗斯实施了一系列制裁。

制裁影响到俄罗斯，也影响到北欧港口货物装卸的发展。例如，这些制裁包括禁止从俄罗斯进口钢铁、煤炭、石油和石油产品。

2022年，欧洲最大港口鹿特丹的总吞吐量为4.674亿吨，比上年下降0.3%。以TEU计算的集装箱吞吐量下降了5.5%，主要原因是在乌克兰入侵后，进出俄罗斯的集装箱运输几乎陷入停滞。

鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示:“2022年在很多方面都是不平凡的一年。战争和制裁导致了世界各地能源流动的变化和高能源价格，因此导致了高通胀和经济疲软。鹿特丹商业部门和所有服务提供商都能够迅速有效地作出反应。这场战争还表明，严重依赖一个国家或少数几个国家的关键部门面临的风险。”

德国最大港口汉堡港的货物吞吐量同比下降6.8%，其中散货吞吐量下降8.9%，集装箱吞吐量下降5.1%。汉堡港营销公司首席执行官阿克塞尔•马特恩表示:“世界市场持续的不确定性使得我们很难对2023年做出预测。”“我们希望全球经济能够再次复苏。这将有助于提高汉堡港的吞吐量。”

所有北欧主要港口的货运量，包括鹿特丹、安特卫普、汉堡和不来梅/不来梅港等主要港口，在2022年都有所下降，平均下降4.8%。

英国脱欧解决方案在即

然而，在所有的危机和冲突中，也有一些好消息。在英国和欧盟之间长达一年的争端之后，英国脱欧问题的解决方案即将出台。

由于英国脱欧，自2021年1月1日起，欧盟和英国之间的货物不再自由流动，物流界现在已经适应了这一事实。随着英国脱欧，英国不再是欧盟单一市场的一部分，因此也不再属于欧盟关税同盟。

脱欧协议给英国和欧洲大陆之间的贸易和供应链带来了许多变化。简而言之，它变得越来越昂贵，越来越复杂。现在，进出口贸易必须考虑到额外的成本和时间延迟，这使得商品更加昂贵。与此同时，交通成本也在上升。万博ag客户端app

Röhlig等欧洲物流公司表示，价格大幅上涨。“脱欧协议增加了英国与欧盟之间贸易的复杂性和成本，”他表示罗伯特Lawry，董事总经理Rohlig英国“海关收费、边境管制和更长的通关时间都导致了成本上升，提高了货物和运输的价格。万博ag客户端app最后一分钟的运输费上涨了万博ag客户端app300%。”

欧盟和英国之间的脱欧协议规定了欧盟与英格兰、苏格兰和威尔士之间的交通运输。为北爱尔兰商定了特别条款，作为过渡安排，这导致了相当大的困难。

原因之一是英国和欧盟之间的固定关税边界，这条边界在爱尔兰海附近。这造成了沉重的行政负担，因为在北爱尔兰和英国其他地区之间运输的货物需要控制。

在运输公司和英国政府看来，欧盟的控制规则——旨在防止未申报的货物越过北爱尔兰和欧盟成员国爱尔兰之间的边界——做得太过分了。为了结束边界争端，英国首相里希·苏纳克和欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩最终于今年2月达成妥协。

据苏纳克说，新协议将消除目前在爱尔兰海的边界。这将大大减轻欧盟要求的大不列颠和北爱尔兰之间的海关检查，并将对供应链产生积极影响。

英国物流行业协会贸易和权力下放政策负责人尼古拉斯·马伦(Nichola Mallon)也同意这一观点:“虽然我们对细节的审查仍在继续，但英国物流很高兴地注意到，我们的一些建议和务实的解决方案——如绿车道和红车道、贸易便利化措施和包裹减让——已被纳入协议框架。”虽然我们仍在与会员沟通他们的反馈，但北爱尔兰和英国之间运输货物的公司的初步反应是积极的。”

为了简化手续，留在英国的运往北爱尔兰的货物将通过“绿色通道”更快地清关。进口商将提前注册为“值得信赖的贸易商”，以利用快速通关的优势。这包括提供通常运输的货物的信息。

新计划的另一个好处是，以前只允许北爱尔兰公司注册，现在也适用于整个英国的公司。对“可信贸易商”的海关管制将大大简化，海关文件所需的信息量将减少一半以上。

简化的海关程序也将适用于由“授权承运人”运送的包裹，如DHL、UPS、亚马逊或皇家邮政。英国将在边境设置一条“红色通道”，用于检查从北爱尔兰运往爱尔兰、进而进入欧盟的货物。这一协议是否会导致供应链的显著改善，还有待观察。

灵活性决定一切

考虑到所发生的一切，欧洲物流业对迄今为止所经历的压力和中断做出了良好的反应。即使在极端压力下，供应链也得以维持。

这也适用于应对英国脱欧带来的额外成本和运输问题。一年多来，乌克兰战争中特殊的后勤挑战必须克服。新的运输路线很快建立起来，为乌克兰提供援助和其他货物。我们可以肯定地说:面对这些挑战，物流正在为人民和经济带来利益