报告称，联邦铁路局局长明确表示，铁路需要关注PTC计划

即使是延期铁路来实现列车正控制到2018年12月31日为止，至少三年的时间，该法案现在是完整的，当国会通过该法案并于上月底由奥巴马总统签署成为法律时，路透社的一篇报道表明，在确保铁路公司实施PTC计划方面，这并不意味着联邦政府会放松油门。

如前所述，PTC系统的目标是防止列车碰撞、超速脱轨和侵入道路工作限制。PTC通过无线信号发送和接收关于列车位置、速度和方向的连续数据流联邦铁路管理局(FRA)。联邦铁路局补充说，PTC系统利用包括数字无线电链路、全球定位系统和路旁计算机控制系统在内的先进技术，帮助调度员和列车机组人员安全管理列车运行。

众议院和参议院的立法中包括了对PTC系统的授权2008年铁路安全和改进法案。这项立法是在2008年9月12日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后通过的。今年早些时候，在费城地区发生了一起悲惨的阿姆塔克事故后，PTC再次受到关注。根据授权，2015年12月31日的最后期限要求freight铁路在其40%的网络上安装积极列车控制(PTC)技术。

报道引用了美国铁路公司的一封信联邦铁路管理局局长萨拉·范伯格说该公司表示，美国政府将“积极执行”新的2018年PTC截止日期。如果铁路到2018年还没有准备好ptc，他们有资格获得两年的豁免。

根据报告，Feinberg写道，如果铁路运营商在1月27日之前没有提交PTC实施计划，他们可能面临每天至少5000美元的民事罚款，并补充说“联邦铁路局打算积极执行最后期限和要求。”

据路透社报道，这些由铁路公司提交的计划将包括实施该技术的计划时间表的信息，并展示铁路运营商将如何达到里程碑，监管机构有90天的时间来批准或否决每个计划。未获得监管部门批准的计划将有另外30天的时间提交修订后的计划。

在PTC延期宣布的前几周，各铁路利益相关者明确表示，如果延期不被批准，铁路服务可能会关闭。
AAR在9月份表示，如果不延长，将对美国的货运和客运铁路行业、它们的客户和美国经济产生深远的影响。他们表示，如果在不久的将来不确定PTC是否会延长，他们将开始采取准备行动，在12月31日之前暂停服务。

在上周的RailTrends会议在纽约举行进步铁路杂志联邦铁路局的范伯格和独立铁路分析师托尼·哈奇表示，PTC是过去100年来铁路行业最重要的技术进步之一，如果不是最重要的话。

她说:“这就是联邦铁路局一直倡导——铁路公司也一直在努力实施——积极列车控制的原因。”“我很欣赏铁路行业为实施这项技术所做的工作，我们仍然是你们实施这项技术的合作伙伴。我不会让扩展成为主要焦点。我们的重点仍然是尽快启动、运行和实施PTC。”
她补充说，2018年是并且仍然是目标，并补充说，对于那些需要达到2020年的铁路来说，为了达到目标，需要检查某些箱子，但这是伴随着不以2020年为目标的法令而来的，并假设国会会“让步”并提供另一个延期。

AAR董事长兼首席执行官Ed Hamberger他在RailTrends上表示，行业推动延长PTC代表了对安全的关注，PTC需要尽快推出，铁路部门要尽快完成这一任务。

“到今年年底，该行业将在PTC上投入60亿美元的私人资本，到2018年，地面和机车上的所有硬件都将100%安装。到那时，它的启动和运行将超过50%。我们致力于完成....并开始获得安全利益，也在一定程度上有商业利益并开始收获它们。我们会完成的。”

Hamberger还明确表示，获得PTC延期至关重要，因为它强调了铁路部门对经济的重要性，这与Feinberg的评论相呼应，即国家要推动经济发展，铁路需要在那里。

他说，如果延期没有在11月1日之前通过，货运和通勤铁路将不得不停止运营，这可能会产生经济连锁反应，加上170万每天乘坐通勤火车的美国人将不得不重新走上高速公路去上班。